A partir de julio los billetes de avión serán más baratos, pero existe controversia sobre si los pasajeros realmente ahorran dinero. Las aerolíneas y los ambientalistas ven el recorte de impuestos de manera muy diferente.
Después de una larga lucha, el gobierno federal redujo el impuesto a la aviación, que se aumentó por última vez en 2024. Las nuevas tarifas entrarán en vigor el 1 de julio, justo a tiempo para la temporada navideña. Los implicados discuten las posibles consecuencias de la reducción de impuestos para los pasajeros.
Se reducirán los tipos impositivos de tráfico aéreo, graduados en función de la duración del vuelo. Para vuelos nacionales y europeos más cortos la tarifa baja de 2,50 euros a 13,03 euros, para vuelos de media distancia (de 2.500 a 6.000 kilómetros) de 6,33 euros a 33,01 euros. En el futuro, los vuelos de larga distancia deberán pagar 59,43 euros en lugar de 70,83 euros, es decir, 11,40 euros menos. El gobierno federal renuncia a ingresos de hasta 355 millones de euros al año. Deberían ser contrafinanciados en el presupuesto del Ministerio de Transportes. Más recientemente, los ingresos por impuestos a los billetes ascendieron a 2.100 millones de euros.
¿Qué pretende conseguir con la reducción?
Los aeropuertos y las aerolíneas esperan una mayor demanda y más tráfico aéreo. Según ellos, la principal razón por la que el tráfico aéreo en Alemania, tras la crisis del coronavirus, se ha debilitado mucho más que en el resto de Europa es en los impuestos y tasas estatales relativamente elevados. Se cancelaron especialmente los vuelos nacionales. Pero incluso las compañías aéreas de bajo coste como Ryanair evitan el mercado alemán debido a los elevados precios de entrada y prefieren despegar, por ejemplo, de los aeropuertos más baratos de Polonia o Italia.
¿La reducción de impuestos llegará a los pasajeros?
Teóricamente sí, porque en la lógica de los precios de los vuelos altamente flexibles, los impuestos y tasas se trasladan a los clientes y se muestran sin cambios. Sin embargo, los montos subsidiados relativamente modestos podrían rápidamente quedar anulados por otros componentes de los precios. Eurowings, por ejemplo, admitió que el aumento de los costes del queroseno, entre otras cosas, podría eclipsar rápidamente la reducción de impuestos. Los precios de las entradas también dependen en gran medida de la oferta y la demanda.
¿Está contenta la industria con el recorte de impuestos?
Claramente no. Quienes describen la medida como un primer paso importante siguen siendo amigables. El nuevo jefe de Eurowings, Max Kownatzki, lo llamó “una gota en el océano”. Su predecesor y presidente del BDL, Jens Bischof, propuso durante la guerra con Irán la suspensión total del impuesto sobre los billetes y también quiere reducir los costes de control del tráfico aéreo y de pasajeros. Los directivos de la mayor compañía aérea de bajo coste de Europa, Ryanair, que pronto retirará siete aviones de Berlín, suelen hablar con dureza. No existe una voluntad seria de reformar el “quebrantado” mercado de la aviación alemán, afirma el jefe de la aerolínea, Eddie Wilson.
¿Qué dicen los ambientalistas?
En principio, un precio final más alto del billete puede disuadir a los clientes de viajar en avión y, por tanto, reducir la demanda. Por lo tanto, el Club Alemán de Transportes (VCD), orientado hacia el medio ambiente, considera que el impuesto tiene un efecto de conducción ecológica, que debilita al menos otros privilegios de la aviación, como el queroseno, que no está sujeto a impuestos. La Federación para la Protección del Medio Ambiente y la Naturaleza (BUND) considera que la reducción es “una señal completamente equivocada”. Es necesario un impuesto más alto para compensar el ruido y la contaminación ambiental causada por el tráfico aéreo. Lena Donat, de Greenpeace, tampoco ve con buenos ojos la reducción: “Desde el punto de vista de la economía de mercado no tiene sentido, desde el punto de vista de la política climática es una locura”.
Audiencia de expertos en el Bundestag alemán
dpa
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