Ya sea una pasarela, un mirador o un balcón de la ciudad: la nueva torre de la estación del Teatro Romano, que si se mira más de cerca resulta ser un hueco de ascensor de cristal, tiene todo lo necesario para atraer a muchos curiosos. Especialmente si usted, como turista y aficionado a la fotografía, está interesado en la historia de la ciudad romana de Maguncia, fundada hace más de 2.000 años. Desde allí, el espectador descubre vestigios de la antigüedad hasta ahora desconocidos, más concretamente los restos parcialmente conservados del que fue el teatro romano más grande al norte de los Alpes. Desde el siglo I d. C., Mogontiacum, inicialmente como estructura de madera y más tarde como edificio de piedra, probablemente ofrecía espacio para hasta 15.000 personas.
El nuevo acceso a la estación inferior, construido en los últimos tres años con un coste de más de tres millones de euros, deberá garantizar a las personas en silla de ruedas y a las personas con dificultades para caminar, pero también a los viajeros con maletas o cochecitos, un camino sin barreras desde la Ciudad Alta hasta los andenes. Hasta ahora esto sólo era posible a través del desvío por la entrada principal hacia la Holzhofstrasse, porque desde la Salvatorstrasse sólo bajaba una escalera estrecha, empinada y casi vertiginosa.
Deutsche Bahn no participó en el proyecto de construcción.
Además del ascensor de cristal de doce metros de altura, la nueva oferta también incluye una escalera relativamente grande y bien protegida para todos aquellos que en el futuro quieran subir o bajar de una de las cuatro plataformas del Teatro Romano. La parada, inaugurada en 1884 y llamada inicialmente Mainz-Neuthor y hasta 2006 Mainz-Süd, es única porque los trenes pasan por una zona de importancia histórica, es decir, por una antigua institución cultural, aunque ahora ha sufrido graves daños. La ciudad aporta aproximadamente 150.000 euros al año para su mantenimiento.
Dado que esta zona de Maguncia ahora se dedica principalmente a la movilidad, se construirán aparcamientos adicionales para bicicletas en Salvatorstrasse y Zitadellenweg. Por ejemplo, los viajeros que viajan hacia y desde Frankfurt pueden hacer un mejor uso del intercambio. Cuando se inauguró el ascensor el jueves, la jefa del Departamento de Movilidad, Janina Steinkrüger (Los Verdes), explicó que los trabajos de construcción del proyecto, que duraron tres años y que se decidieron hace casi diez años, se debían a dificultades con las licitaciones necesarias. Por otro lado, están las consecuencias de guerras y crisis en todo el mundo, que han provocado retrasos y aumentos de costes, y no sólo en las obras de construcción de Maguncia. Algunas cosas simplemente llevan más tiempo, pero lo que importa es el resultado.
En este caso concreto, toda la instalación, de la que la empresa constructora de Maguncia se ocupa las 24 horas del día y la mantiene en caso necesario, se construyó en terrenos municipales y corrió por cuenta propia, explica Steinkrüger. Un portavoz de la empresa de transporte y logística confirmó que Deutsche Bahn (DB) AG, aunque residente y beneficiario directo, no participó en el proyecto de construcción. En otros lugares, por ejemplo en la estación de tren Mainz-Bischofsheim, al otro lado del Rin, DB Infrago está reemplazando ascensores que ya no eran aceptables debido a su antigüedad.
Algunos ascensores están cerrados en los calurosos días de verano.
Recientemente, las noticias del Palatinado hicieron reflexionar: allí, como medida de precaución, el ferrocarril había cerrado los ascensores de las estaciones pequeñas y remotas en los días calurosos de verano para proteger tanto a las instalaciones como a los pasajeros en condiciones climáticas extremas. Como se especifica a pedido, esto ocurre “si se superan los umbrales de temperatura predefinidos”, generalmente superiores a 40 grados centígrados, de forma automática o, en casos excepcionales justificados, en un orden específico.
Según Deutsche Bahn, el objetivo es ante todo evitar que se produzcan situaciones de emergencia. De lo contrario, existe el riesgo de que, si la tecnología falla, las personas queden atrapadas en cabinas de cristal a altas temperaturas durante mucho tiempo hasta que llegue ayuda de alguna parte.
En Maguncia, donde probablemente hay una docena de ascensores de libre acceso en espacios públicos, por ejemplo en Brückenturm y Saarstrasse, no ha habido o casi ninguna experiencia negativa con este tipo de transporte de pasajeros, según Axel Strobach, jefe de la oficina de planificación urbana. Al menos, ocasionalmente se producen contaminación y vandalismo. Sin embargo, la responsabilidad es sólo de los usuarios y no de las altas temperaturas.
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