Después de más de 30 años, han llegado reglas claras y definidas sobre los dispositivos en nuestras carreteras. Adiós a los “viejos” radares que solo han sido aprobados en el pasado, bienvenidos a todos aprobado. El decreto del MIT (Ministerio de Infraestructuras y Transportes) que pone fin al caos se hace realidad con la publicación en el Diario Oficial.
cuales son los numeros
Así, a partir de la medianoche del domingo 12 de julio de 2026, quedaráHay 3.150 dispositivos activos en todo el territorio nacional Mientras Se eliminarán 850 radares que ya no se corresponden con las nuevas normas tan esperadas por los automovilistas y todos aquellos que disponen de un medio de transporte. Una nota del MIT lo explica. “En vista de las nuevas normas vigentes hoy a partir de medianoche en materia de radares, se precisa que actualmente los dispositivos activos, por cumplir los requisitos de aprobación, estando el prototipo incluido en la lista del anexo B del decreto, suman aproximadamente 3.150. Para los dispositivos restantes, es decir, aproximadamente 850 unidades, los fabricantes deberán solicitar la aprobación del prototipo presentando la documentación adicional prevista en el anexo técnico A”.
Viceprimer Ministro y Ministro Mateo Salvini expresó su satisfacción. “El objetivo de la seguridad en las carreteras sigue siendo una prioridad, sin permitir que el control se convierta en un pretexto para ganar dinero a costa de los ciudadanos”, concluye la nota del MIT.
Salvini: “Era un impuesto oculto”
Viceprimer Ministro y Ministro Mateo Salvini expresó su satisfacción. “El objetivo de la seguridad en las carreteras sigue siendo una prioridad, sin permitir que el control se convierta en un pretexto para ganar dinero a costa de los ciudadanos”, concluye la nota del MIT. “De una jungla de más de 10.000 radares, a menudo ocultos y repetitivos, a 3.150 dispositivos habituales y conformes. No más radares fantasma, que no eran más que un impuesto oculto para millones de trabajadores y no tenían nada que ver con la seguridad vial. De las palabras a los hechos”: escribió el viceprimer ministro Salvini en las redes sociales, comentando las próximas novedades sobre los radares.
La introducción de la homologación
Un pasaje de la disposición define la “disciplina de las características, requisitos y procedimientos de aprobación, calibración y verificación del funcionamiento de los dispositivos y sistemas de detección de infracciones de los límites máximos de velocidad”. Como estaba previsto, a partir de la medianoche del 12 de julio de 2026, los radares que sólo hayan sido homologados durante su vida útil ya no podrán funcionar, pero con la aprobación entrarán en vigor criterios precisos y definidos. Les recordamos que con la Ordenanza número 10505 de 2024 (en adelante), el Tribunal de Casación ha repetido decenas de veces que aprobación y aprobación no son lo mismo.
las nuevas reglas
Así, con el nuevo decreto y calculadora en mano, siete de cada diez dispositivos ya están aprobados. Las reglas ahora son claras y están certificadas: van desde la calibración de cada radar antes de su uso hasta los rigurosos controles que deben realizarse una vez al año. Cada dispositivo debe tener una versión certificada. Si por algún motivo el certificado caduca o la verificación falla, se debe apagar el dispositivo. Las fotografías tomadas desde la parte frontal del medio de transporte estarán enmascaradas, de frente, para no violar la privacidad, pero las innovaciones también afectan a los datos que serán cifrados y firmados digitalmente.
Una pequeña aclaración para los 1.204 radares excluidos: esto no significa que hasta ahora hayan “funcionado mal”, significa que hasta que no hayan obtenido su aprobación no podrán ponerse en servicio. Por lo tanto, es evidente que ya no tienen los criterios necesarios para hacer cumplir el código de circulación. Sólo después de pruebas específicas se puede obtener la aprobación.
Dudas y perplejidades
El comandante de la policía local de Verona y representante de Anci, Luigi Altamura, al Correo espera que, al encontrarnos “al inicio del éxodo estival, esperamos que el mensaje que podemos difundir no llegue. El riesgo es que desconectarlos donde más se necesitan se convierta en una especie de ‘todos los hombres para todos'”. Sobre todo, se desactivarán algunos “Tutores” presentes en las carreteras: no todos, obviamente, sino sólo aquellos de la generación mayor que no cumplan los criterios que comenzarán a partir de la medianoche del 12 de julio de 2026.
“Un decreto no puede derogar el Código de Circulación, que es una ley: esto equivaldría a violar el principio de legalidad y el de predominio de las fuentes primarias sobre los reglamentos y los actos administrativos”, explica al periódico Leonardo Ferrara, profesor de Derecho.
administrativo en la Universidad de Florencia. “Poco cambiará en el litigio en comparación con hoy: las sanciones seguirán siendo ilegítimas y los jueces podrán seguir anulándolas, aplicando las directivas del Tribunal Supremo”.
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