El objetivo del “Ecobonus” es modernizar el estacionamiento italiano, con miras a alcanzar los objetivos reducción de emisiones Las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento en comparación con 1990 para 2030, “no parecen estar completamente enfocadas”. Así lo establece el Tribunal de Cuentas con el informe “Concesiones para la movilidad sostenible”, aprobado por la Sección Central de Control de la Gestión de las Administraciones del Estado.
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El sistema de seguimiento permitió seguir la evolución de la medida en términos de Recursos utilizados y vehículos fomentados.: frente a 4.830 revendedores acreditados y 1.359.380 reservas, se reservaron incentivos para un total de 3 mil millones euros. Sin embargo, según el poder judicial contable, las conclusiones fueron ineficaz para la evaluación de los objetivos de descarbonización. Precisamente, para fomentar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento de aquí a 2030, según el Tribunal, es necesario reforzar acciones de información y sensibilización consumidores.
Requisitos perdidos
De hecho, el Tribunal recuerda que el objetivo inicial de la medida era fomentar la compra de vehículos con bajo impacto ambientalcon un umbral máximo de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 60 g/km. Al mismo tiempo, el bono ecológico debería haber fomentado el posible desguace de vehículos pertenecientes a las clases Euro 0 a Euro 4. Sin embargo, el nivel máximo de emisiones de los vehículos que pueden beneficiarse de los incentivos se elevó hasta alcanzar 135g/km: más del doble de lo establecido inicialmente. Además, la mayoría de reservas de compra se presentaron para medios de transporte clasificados M1 (vehículos de cuatro ruedas para el transporte de personas), pertenecientes al rango de emisiones más alto: hasta 135 g/km. El Tribunal recuerda que los mecanismos de incentivos a favor de los vehículos de bajas emisiones y de cero emisiones deberían haber seguido apoyando la difusión de los vehículos de bajas emisiones hasta 50 g/km de CO2por lo tanto también incluye vehículos eléctricos los que funcionan con batería, los eléctricos con pila de combustible y los eléctricos recargables.
Desecho
Según el Tribunal, diseñado con el objetivo de eliminar de la circulación los vehículos más obsoletos y contaminantes, desguace representa el núcleo fundamental del incentivo, aunque el procedimiento de solicitud no siempre ha resultado sencillo. De hecho, se ha ampliado el plazo para los procedimientos de apertura y cierre: de los 180 días iniciales hemos llegado a hasta 270 por exigencias burocráticas. La posible alternativa al desguace: es decir, la eliminación en el mercado de segunda mano – sin embargo, esto limitó la efectividad del desgarro en sí. Además, el hecho de que el mercado secundario sea particularmente floreciente en las regiones europeas más débiles crea el riesgo de que el transporte, además de los vehículos, también sea contaminación del aire a estas áreas.
En cuanto a las modalidades de asignación de ventajas, el Tribunal destaca que inicialmente los incentivos se asignaban de forma independiente del ISEE del candidato. En este sentido, el poder judicial subraya “la importancia de una visión prospectiva más amplia del objetivo de modernizar el parque de vehículos en circulación, que no puede dejar de tener en cuenta los limitados recursos disponibles para las subvenciones estatales y la demanda de los consumidores”.
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