La tarde del 27 de octubre de 1962, hay nubes en el cielo de Lombardía. En el centro, en dirección al aeropuerto de Milán Linate, vuela un Morane – Saulnier 760B Paris II. A bordo del pequeño y ágil avión, utilizado tanto para el mercado civil como para entrenamiento militar, se encuentran el piloto Irnerio Bertuzzi, el periodista William McHale, pero sobre todo Enrico Mattei, el director de 56 años que, como presidente de Eni, insiste en transformar Italia en una potencia energética.
El Morane-Saulnier nunca aterrizará en Linate. Algunos testigos dirán que vieron llamas en las nubes, oyeron el ruido de un motor en dificultades… Sin duda, los restos del avión se encontrarán en una gran zona cerca de Bascapé, en la provincia de Pavía. Mattei había sufrido amenazas y, en apenas unos años, había sacudido el oligopolio de estas petroleras que el presidente de Eni llamaba “las Siete Hermanas”. Mattei, aunque contó con cierto apoyo del presidente Kennedy, tampoco fue bienvenido dentro de la OTAN; sus posiciones muy informales respecto a los hidrocarburos rusos y su gran influencia política, obtenida gracias a la financiación de sus partidos, hicieron temer un acercamiento excesivo entre Italia y Moscú. Pero, sobre todo, quienes le eran hostiles eran las compañías petroleras francesas y la Organización Armada Secreta. Su proyecto de expansión en Argelia, un país que avanza hacia la independencia poscolonial, fue visto como una amenaza mortal. Y este avión se estrelló con él en Bascapé. Su sucesor Eugenio Cefis (1921-2004) llevó la industria petroquímica italiana en una dirección completamente diferente.
Lo dicho explica cómo nació una serie de investigaciones oficiales sobre el accidente, sujetas a errores más que probables y a algunas presiones políticas, que comenzaron con una comisión ministerial de investigación – que confirmó el accidente aéreo – y terminaron con la investigación judicial dirigida – entre 1994 y 2004 – por Vincenzo Calia que reunió pruebas muy sustanciales sobre un atentado explosivo que supuestamente dañó mortalmente los controles del avión. Operación secreta llevada a cabo con una bomba de baja potencia, de la que se encontraron rastros tanto en los cuerpos de las víctimas como en algunos restos del avión. Esto a pesar de que la primera investigación se realizó de manera muy anormal y con la dispersión definitiva de buena parte de los hallazgos. Evidentemente, a todo esto hay que sumar las numerosas investigaciones periodísticas: por poner sólo un ejemplo, un perro de investigación del periodismo de derecha italiano, Giorgio Pisanò siempre ha apoyado la tesis del atentado, Indro Montanelli la del accidente. Entre los partidarios de la conspiración contra Mattei se encuentra también, como se sabe, Pier Paolo Pasolini, con todas las sospechas de que su novela inacabada Petrolio -centrada en Eni- podría haber sido uno de los motivos que llevaron a su misteriosa y violenta muerte. Y el libro de investigación que acaban de publicar Vincenzo Calia y Giuseppe Oddo (Feltrinelli, 400 páginas, 23 euros) toma el título de un capítulo de esta novela, por lo demás desaparecido. Reconstruye esta historia con gran detalle y con gran atención a la huella francesa.
El primero, magistrado de la fiscalía de Pavía durante más de treinta años, como escribimos anteriormente, fue el jefe de la investigación que reabrió el expediente Mattei, revelando todas las inconsistencias en la versión de la comisión de investigación sobre el accidente aéreo. El segundo es periodista de investigación y se ha dedicado a reconstruir, en varios ensayos, la historia de Eni. Juntos, destilan un sistema de acusación que tiene su impacto en la investigación y el testimonio de archivos, y apoya una reconstrucción precisa del posible motivo geopolítico.
La conclusión a la que llegan es detallada y preocupante: según Calia y Oddo, el ataque que costó la vida a Mattei fue supuestamente orquestado por el aparato estatal francés y por fuerzas paramilitares como la OEA con la colaboración de los círculos italianos de Eni y nuestros servicios (convencidos de este modo de que estaban prestando un servicio a la OTAN). Volvamos a octubre de 1962: Argelia acaba de obtener su independencia tras una agotadora guerra contra Francia. El Primer Ministro (y más tarde Presidente) de Argelia, Ahmed Ben Bella, se reunió con Mattei el 6 de noviembre. Un acuerdo de 360 grados sobre la mesa: petróleo, gas, refinerías, petroquímica. Esto habría dado a Eni acceso a los depósitos del Sahara y habría permitido a la naciente Argelia emanciparse mucho más rápidamente de su dependencia económica y tecnológica de París.
Según los autores, es entonces cuando Mattei cruza definitivamente una línea roja y se convierte en un enemigo a eliminar a toda costa. El ataque habría sido gestionado por círculos de inteligencia franceses que tenían la posibilidad de acceder a las fábricas de Morane-Saulnier, la empresa que había construido y diseñado el avión del presidente Eni. Los autores podrían ser hombres de la OEA (otras líneas de investigación se referían a la mafia, dado que Mattei había abandonado Sicilia), la organización clandestina que, como decíamos, luchó por la independencia de Argelia y que, en esos años, también tenía cobertura y conexiones en Italia.
El ensayo se centra en algunos detalles geopolíticos importantes, en particular las cartas amenazantes recibidas por Mattei y firmadas por la OEA, que tienen las mismas características que las enviadas a Camille Blanc, el alcalde francés que acogió las negociaciones de Evian – entre el gobierno francés y el Gobierno provisional de la República de Argelia (GPRA) – y que fue asesinado por una bomba. El mismo tipo de carta, y esto es aún más preocupante, fue dirigida a Dag Hammarskjöld, el Secretario General de la ONU que murió en septiembre de 1961 en un misterioso accidente aéreo en África, mientras intentaba proteger los intereses del Congo contra la interferencia francesa. Pero el problema no reside sólo en el ataque que, por bien planeado que estuviera, podría haber sido descubierto. Esto es lo que pasó después.
La noche de la masacre de Bascapè, hombres del Sifar (Servicio de Información de las Fuerzas Armadas) y del Ejército del Aire entraron en el lugar y tomaron el control de la zona. A partir de este momento toma forma lo que los autores definen como una actividad sistemática de diversión. En esta historia resurge continuamente la figura de Eugenio Cefis, sucesor de Mattei y obsesión de Pasolini.
Porque el verdadero protagonista de esta historia no es sólo Mattei con su deseo de una Italia capaz de proyección, la que el actual gobierno ha revitalizado con el Plan Mattei. Esta es una mala dirección, llevada a cabo sobre la ola de una razón de Estado mal comprendida. Pero hoy, entender este pasado en el que las alas energéticas de Italia fueron cortadas tiene sentido para nuestro futuro.
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