Sólo uno de cada diez patinetes ya tiene matrícula. Por lo tanto, la obligación de aplicar el seguro de responsabilidad civil para automóviles que comienza mañana sería difícil de implementar. Además, existe el riesgo de un aumento significativo de los precios políticos. Una pérdida económica real para las empresas que comparten. Pero a falta de seguro, ¿quién pagaría los posibles daños al patinete? La comunidad a través del Fondo de Garantía a las Víctimas de la Carretera financiado por los asegurados gracias a una participación aportada en las pólizas.
Este es el panorama que, según consumidores y operadores del sector, se perfilará mañana con la entrada en vigor del seguro obligatorio, que se produce después de la obligación de llevar matrícula y, hace dos años, de la obligación de llevar casco.
Todo ello mientras el Ayuntamiento de Milán revocaba la autorización concedida a Bird Rides Italy para el servicio de scooter compartido por no adaptar los vehículos a las exigencias administrativas.
Para tener validez legal, la póliza obligatoria para scooters debe incluir el código de la marca de identificación del vehículo, es decir, la placa de matrícula, y aquí es donde surgen los primeros problemas – advierte Assoutenti – Según los datos proporcionados por el MIT en los últimos días, al 30 de junio de 2026, las marcas emitidas a nivel nacional eran 133.135, con la consecuencia de que poco más de un scooter de cada 10 está matriculado.
Esto a pesar de las multas previstas de 100 a 400 euros para los infractores. Para obtener la matrícula y la cobertura del seguro, el vehículo debe cumplir las disposiciones de la ley (marcado CE, potencia, velocidad máxima, intermitentes, etc.), pero no existe ningún folleto que lo acredite, circunstancia que abre posibles conflictos en caso de accidente de tráfico, incluso en presencia de un seguro regular, subraya Assoutenti.
El consumismo sin fines de lucro señala el riesgo de mayores costos para los usuarios. La introducción de un seguro obligatorio para los patinetes eléctricos generará inicialmente un aumento de los costes para los operadores del sector, incluso en presencia de vehículos ya matriculados, localizados y equipados con limitadores electrónicos, explica la asociación.
Y los propios operadores parecen muy preocupados: “la paradoja, denuncia el presidente de Assosharing Luigi Licchelli, está en los costes: con la transición a las pólizas del sector Motor TPL, el coste anual para los operadores se ha multiplicado por cinco, con los mismos límites. Un particular puede pagar hasta 35 euros, se nos ofrecen condiciones que parten de unos 100 euros por vehículo. También me gustaría señalar que desde 2021 no ha habido un solo accidente grave en scooters en uso compartido, los accidentes graves afectan a los vehículos privados. Esta situación pone en peligro un servicio estratégico en el que trabajan unas 2.000 personas.
Según Bit Mobility, el coste total del seguro podría aumentar de los 136.000 euros actuales a más de 2,2 millones de euros al año, poniendo así en peligro la sostenibilidad económica del servicio. Por último, según los expertos de la Aiped, el elemento completamente nuevo será la reconstrucción de la dinámica de un accidente de carretera que, en los casos en los que intervienen scooters, puede resultar más complejo que el de los vehículos tradicionales.
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