Después de años de litigios, queda abierto el camino para nuevos vehículos para el S-Bahn de Berlín. A partir de 2032, 350 nuevos medios trenes con un total de 1.400 vagones reforzarán y rejuvenecerán la flota de S-Bahn en la conexión de tren ligero y norte-sur. Como hasta ahora, serán operados por Deutsche Bahn. Las empresas Stadler son responsables de la construcción y entrega. siemens Responsable de movilidad.
El consorcio recibió el 8 de julio el contrato legalmente vinculante en la licitación del S-Bahn, según anunció el Departamento de Transportes del Senado. Teniendo en cuenta el complejo procedimiento de licitación, con varios lotes adjudicados y un volumen total de unos 15.000 millones de euros, el proceso duró mucho más de lo previsto inicialmente. Además, disputas legales con el postor perdedor, Alstom, retrasaron la adjudicación.
Los nuevos trenes pretenden sustituir a los antiguos.
El contrato adjudicado cubre el suministro, la operación y el mantenimiento del tráfico del S-Bahn de Berlín a partir de 2032 en los ejes oeste-este y norte-sur. El ferrocarril circular no está incluido. El contrato de transporte para operaciones tendrá una duración de 15 años, el contrato de mantenimiento de trenes tendrá una duración de 30 años, anunció también la administración del Senado.
Los 350 nuevos vehículos pretenden sustituir progresivamente a las anteriores series 480 y 481. Los trenes antiguos serán entonces retirados. Para que duren hasta 2032, tendrán que entrar en taller y ser completamente renovados y modernizados en los próximos años.
Probablemente habrá restricciones para los pasajeros, especialmente en las líneas S1 y S5. Según la senadora de transportes Ute Bonde (CDU), debido a la renovación fundamental de las dos series, la oferta de transporte en la red S-Bahn se reducirá en un 0,5%.
Los nuevos trenes se parecen a los del Ringbahn
Estéticamente, los nuevos trenes serán casi idénticos a los nuevos trenes S-Bahn que circulan por Ringbahn desde hace varios años. Estos también fueron construidos por Stadler y Siemens. La diferencia está en la tecnología, destacó Michael Peter, director de Siemens Mobility. Los semiconductores modernos están diseñados para ahorrar energía al convertir la corriente eléctrica.
Los bogies de peso optimizado ahorraron peso y aliviaron la tensión en la red ferroviaria, afirmó Peter. La información a los pasajeros también se revisará y mejorará sustancialmente. Los nuevos trenes cumplirán las indicaciones proporcionadas por la ferrocarriles alemanes contar con más accesibilidad, espacio adicional para bicicletas y tomas USB-C en cada asiento doble.
Aún no está claro en qué líneas se utilizarán primero los nuevos vehículos, afirma el jefe del S-Bahn, Heiko Büttner. Está claro que la nueva flota será mayor que la de las anteriores series 480 y 481. A más tardar en 2032 se construirá una nueva instalación de mantenimiento para el S-Bahn en Fredersdorf.
© dpa-infocom, dpa:260716-930-393904/1
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