Roma, 16 de julio (Adnkronos) – Sostenibilidad, seguridad, legalidad y competitividad. Ante las continuas tensiones geopolíticas, estas son las palabras clave del debate de la Asamblea de Assogasliquidi-Federchimica, reunida en la sede del Ministerio de Empresa y Made in Italy, en representación de las cadenas industriales italianas de GLP y GNL. “Queremos enviar el mensaje principal a Bruselas – recuerda el presidente de la asociación Matteo Cimenti en su discurso – porque en los últimos meses han aparecido señales desde la UE de un nuevo enfoque comunitario prometedor para gestionar la transición. Si se confirma en la práctica, los gases licuados serán aún más protagonistas en la vida cotidiana de los consumidores y de las empresas, gracias a los esfuerzos realizados por la industria italiana en términos de inversiones, infraestructuras y tecnología”.
Las cifras de GLP son casi estables, pero las nuevas matriculaciones están disminuyendo ante las incertidumbres sobre el futuro de los automóviles, mientras que para la modernización y distribución de componentes, la industria confía en utilizar los incentivos lanzados recientemente por Mimit. El GNL está creciendo en usos industriales, estable en el transporte por carretera y como plataforma de lanzamiento en el sector marítimo. Las previsiones podrían ser mejores si se materializa el cambio de rumbo que Europa parece haber dado en términos de opciones de política energética.
La asociación destaca el desarrollo actual de moléculas renovables como el bioGLP (y Dme renovable) y el bioGNL, “cada vez más presentes en el mercado y respondiendo a la necesidad expresada por la Comisión Europea de promover la producción nacional. Por lo tanto, es necesaria una fuerte aceleración en la revisión de los principales actos regulatorios de la UE, comenzando por la regulación del CO2 en los automóviles”.
“La actual propuesta de dictamen elaborada por el ponente Massimiliano Salini – recuerda Cimenti – atribuye finalmente un papel concreto a los biocombustibles, yendo más allá del enfoque de contar las emisiones sólo “por motor”. La industria del automóvil (incluida la de componentes) necesita certezas para poder tomar sus propias decisiones de inversión y, por lo tanto, es urgente adoptar cambios sustanciales en la normativa comunitaria, de conformidad con lo indicado en la propuesta de dictamen. Pero es necesario implicarse, con los mismos objetivos y con los mismos caminos inclusivos de todos. tecnologías, incluida la regulación sobre las emisiones de CO2 de los vehículos pesados. En todos estos aspectos, contamos con el apoyo del gobierno italiano y de todas las fuerzas políticas para una nueva competitividad de nuestra producción industrial y de nuestro sistema energético, que nos alejará aún más de la consecución de los objetivos de descarbonización.
También está sobre la mesa el tema de la regulación ETS2 con sus impactos en las empresas y los consumidores. “El aumento de los costes energéticos corre el riesgo de tener un impacto significativo en las zonas rurales, los territorios de montaña, los pequeños municipios y las actividades económicas más expuestas, así como en los automovilistas – advierte Cimenti – y es por ello que seguimos pidiendo que los recursos generados por los nuevos mecanismos se reinviertan íntegramente en los sectores que los producen, apoyando las inversiones industriales en moléculas renovables, así como en medidas de mitigación para los consumidores, con la clara conciencia de que el desafío climático no se puede afrontar debilitando la competitividad europea o empeorando las condiciones de los más vulnerables. segmentos de la población”.
En el sector del GNL, Assogasliquidi-Federchimica pide la continuidad de las medidas de incentivo a la producción de biometano, con especial énfasis en el aumento de la disponibilidad de bioGNL y la plena valorización del producto, inspirándose también en el éxito alcanzado en Alemania con el sistema Thg Quote. Al mismo tiempo, debe garantizarse el reconocimiento de las garantías de origen a efectos del RCDE (ETS1 y ETS2), también para permitir todo el potencial del mecanismo de “licuefacción virtual” y garantizar a la cadena de suministro certeza sobre la documentación que debe utilizarse para valorar correctamente el producto de origen biológico.
El modesto crecimiento del consumo en el transporte pesado por carretera (+3%) hace aún más necesaria la adopción del decreto del Ministerio de Transportes que debe materializar la asignación de 590 millones de euros destinados a la renovación del parque de vehículos de las empresas de transporte por carretera para los próximos cinco años, según la asociación. Aquí estamos hablando de importantes recompensas por la compra de vehículos propulsados por GNL y bioGNL. A esta medida hay que añadir un crédito fiscal para la compra de bioGNL en particular, con el fin de permitir la reanudación del mercado de registro y la plena valorización de la red de puntos de venta de distribución, así como de las infraestructuras de suministro primario.
Por último, los aspectos de legalidad y seguridad: “En esta perspectiva – concluye Cimenti – la colaboración fructífera y duradera con la Dirección General del Ministerio del Medio Ambiente y la actividad de lucha contra la ilegalidad llevada a cabo por la Policía Financiera son esenciales para garantizar que las empresas del sector operan respetando las normas, para proteger tanto la correcta competitividad entre los operadores como el cumplimiento de los más altos niveles de seguridad. La formación y las normas técnicas implementadas para controlar nuestras actividades – creemos que son fundamentales para permitir una competitividad segura en nuestro sector”.
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