Señor Schulte, su negocio principal son los grandes motores de combustión, por ejemplo para maquinaria agrícola y de construcción. ¿Qué tan duro te golpea la crisis económica?
Esto ya nos está afectando duramente en las industrias tradicionales. En los años buenos, la demanda era tan alta que logramos vender casi 200.000 motores de combustión. En 2023 habremos gestionado 180.000, este año probablemente acabaremos con menos de 140.000. La buena noticia: en los últimos años hemos ampliado la posición de Deutz y creado nuevas áreas de negocio. Por eso, a pesar de esta situación, este año deberíamos registrar el segundo mejor resultado de la historia de nuestra empresa. Pero es evidente que la demanda, por ejemplo en el sector de la construcción, ha caído enormemente. Llevamos aquí un año y medio esperando tendencias de recuperación.
¿Y no entran a pesar del fondo especial de infraestructuras?
Hasta ahora no hemos notado casi nada. Está claro que esto no sucederá de la noche a la mañana. Pero el dinero no debería tardar dos años en llegar a la economía. De lo contrario no se producirá el efecto económico esperado.
¿Qué es lo que más te preocupa de la economía?
Que no somos honestos con nosotros mismos como país. Las bases de nuestro modelo de negocio como República Federal han caído: con razón, ya no recibimos energía barata de Rusia y ya no podemos depender de la protección militar de los Estados Unidos. Al mismo tiempo, presionamos nuestra competitividad con interminables trámites burocráticos. Pero creo que los cambios en el mercado de ventas chino son particularmente fundamentales.
Durante mucho tiempo, Alemania logró dominar el mercado chino con liderazgo cualitativo y tecnológico. Pero los chinos no sólo han aprendido, sino que hace tiempo que nos han superado en muchos aspectos. Curiosamente, seguimos siendo líderes tecnológicos en el sector de los motores de combustión, pero esto también se debe a que los chinos se están centrando en los propulsores eléctricos. Pero no debemos dejarnos cegar por esto: el número de unidades disminuirá significativamente en las próximas décadas. Por eso estamos transformando a Deutz.
El 92% de sus ventas se realizan con motores de combustión, probablemente demasiado atrasados para los chinos. ¿Cómo comunica a sus empleados lo que sucederá con Deutz?
La transformación sólo tiene éxito si comienza con un inventario muy honesto. Por este motivo, internamente decimos claramente que dentro de veinte años la mayor parte de nuestra facturación ya no procederá de los motores diésel. Algunas personas realmente no quieren creerlo. Es nuestro trabajo aclarar qué pasará si no cambiamos. Se necesitan palabras claras y honestas.
SÍ. Por ejemplo, tenemos una sede en Ulm que ya no podremos utilizar como antes sin nuevos productos o tecnologías. Esto es motivo de gran preocupación entre los empleados. Mis predecesores –y yo también al principio– siempre decían que la electrificación traería nuevos negocios y que reconstruiríamos algo. Pero en un momento dado dije espontáneamente en una reunión de empresa: estamos haciendo todo lo posible para conseguir nuevos pedidos, estamos llevando a cabo la transformación. Pero no puedo prometer nada por ahora.
Probablemente no salió bien.
Mi impresión es que los empleados aprecian que hablemos claro. Después del evento algunos compañeros dijeron: Ya no creemos en estas frases de directivos que hemos escuchado mil veces. Tuvimos que eliminar 150 puestos de trabajo en el departamento de desarrollo, que en cierto sentido es el corazón de Deutz. También hemos recortado empleos en el sector manufacturero y reducido temporalmente las horas de trabajo. No hay aplausos por estas medidas. Pero sin comprensión por parte de la fuerza laboral, no hay voluntad de cambio. Los negocios no son diferentes de la política.
¿Es el gobierno federal lo suficientemente claro al describir el problema?
No lo creo. Todavía lo estamos haciendo demasiado bien y no somos lo suficientemente consistentes. En Alemania, en Europa, nos hemos sentido muy cómodos. Satisfechos siempre que no se pongan en peligro nuestros intereses particulares. Esta situación de hartazgo fue alentada por los políticos que querían hacernos creer que no necesitamos cambiar mucho. Lo contrario es cierto. Pero nos falta el coraje para decir verdades incómodas.
Cuando el Canciller Merz dice que los sistemas sociales ya no pueden financiarse tal como están, queda bastante claro.
Por supuesto, pero esto está muy lejos para el individuo. Cuando me paro frente a mis compañeros de trabajo y digo: “Necesitamos transformarnos ahora”, el empleado me pregunta: ¿Qué significa esto para mi trabajo? Algunas personas quieren saber si podrán trabajar aquí hasta jubilarse dentro de 14 años. Entonces me doy cuenta: todavía lo estamos explicando mal. La pregunta es si su puesto de trabajo seguirá existiendo dentro de cinco años. ¿Y cómo será entonces? Con su claro anuncio de que el país debe prepararse para la guerra, Boris Pistorius es un buen ejemplo de gente que honra la honestidad. Pero también es importante formular un objetivo positivo por el que esté trabajando.
¿Cómo quiere impulsar su negocio hacia el futuro?
Estamos construyendo un Deutz nuevo y más resistente. Invertimos en nuevos sectores empresariales como el suministro de energía y armamento. Al mismo tiempo, estamos ampliando significativamente nuestro negocio de servicios y centrándonos en los sistemas eléctricos de batería. Al adquirir un líder holandés en innovación, nos hemos posicionado bien aquí. Y: a pesar de nuestra dependencia del motor de combustión, tenemos una posición de partida mucho mejor que, por ejemplo, la industria del automóvil. Nuestros motores deben soportar condiciones extremas. El motor de combustión seguirá desempeñando un papel aquí. Esto se aplica especialmente a los modelos más grandes, en los que nos centramos cada vez más.
Hace tres años probaron un motor de combustión de hidrógeno, pero no se vende bien. ¿Cuál es el problema?
Sí, teníamos grandes esperanzas en esto. A primera vista esto parece algo bueno: se necesitan los mismos ingenieros, líneas de producción y bancos de pruebas. Pero al final todo se reduce al coste para el cliente. Y en comparación con el diésel, para el hidrógeno tenemos un factor de coste de uno a ocho. No hemos detenido el proyecto, pero por el momento hemos suspendido los planes para sacar motores adicionales al mercado. Nos centramos en el mercado.
En cambio, te metiste en el negocio de los generadores diésel, nada menos.
Exacto, un mercado con tasas de crecimiento de dos dígitos. Por qué los generadores son importantes para la transición energética y para infraestructuras críticas como los centros de datos. La demanda de electricidad aumentará significativamente, pero al mismo tiempo la energía eólica y solar no se puede planificar y las redes están en malas condiciones, incluso en muchos países desarrollados. Las soluciones de respaldo son el almacenamiento de baterías, pero incluso éstas se agotarán tarde o temprano. Y por eso también necesitas un generador de combustibles fósiles o sintéticos. Esta actividad representa actualmente un importante motor de crecimiento para nosotros. El CO2-Las emisiones son ínfimas porque el generador no funciona todo el día, sino unas horas al mes.
Emisiones de palabras clave: En los últimos días en Brasil ha habido una batalla por la política climática. Muchos critican a estos países por su falta de ambición. ¿Es esta una razón por la que eres feliz?
En absoluto. Necesitamos objetivos climáticos claros y ambiciosos. No puede haber ninguna duda sobre esto. Simplemente me resulta difícil cuando la política dicta cómo debemos lograrlo. Hay muchos teóricos que simplemente no comprenden sus campos de aplicación. Esta totalidad en la política climática me molesta. Se necesitan diferentes tecnologías. Y pragmatismo.
Si se quisiera electrificar el motor de un tractor agrícola, la batería por sí sola probablemente pesaría 10 toneladas. Ahora puede esperar a que aparezcan nuevos tipos de baterías o instalar hoy mismo una batería más pequeña con un motor diésel adicional. Por lo tanto, esto amortigua los tiempos de ejecución más largos. Esto reduce las emisiones hasta en un 80%. Pero obviamente esto no es CO2-libre, como quiere la UE. En otras partes del mundo el enfoque es mucho más pragmático.
No está prohibido, CO.2 expulsar. Simplemente costará más dinero en el futuro o habrá que compensarlo en otra parte.
Exacto, y eso es exactamente lo que quiero decir. Algunos sectores de la movilidad y la industria no alcanzarán las cero emisiones en un futuro próximo o sólo lo harán mediante trucos contables. Deberíamos centrarnos en reducir las emisiones en todo el sistema mediante la combinación inteligente de tecnologías. Al final lo que importa es si llegas a la meta. Y en qué momento.
Suena como una lección de tu época como remero profesional. En los Juegos Olímpicos de 2004 ocupaste el cuarto lugar entre los ocho.
Sí, en el deporte hay que clasificarse cada año y no dormirse en los laureles. Todo está subordinado al objetivo mayor. Todavía necesitamos esta determinación. Y creer en nosotros mismos y en nuestras fortalezas. De lo contrario no tienes que competir. El deporte también nos enseña esto.
¿Quieres que los Juegos Olímpicos vengan a Alemania?
Creo que sería genial. Como país, necesitamos una narrativa positiva sobre el futuro. Los Juegos Olímpicos pueden ser precisamente eso, véase París. Nos hemos fijado un objetivo común hacia el que podemos trabajar: con vistas a la infraestructura y la digitalización, pero también con vistas a la cooperación entre grupos de intereses muy diferentes. No debemos subestimar este poder.
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