En el metro, el RER y los tranvías de Ile-de-France, se esperan “grandes” obras de renovación y grandes perturbaciones en 2026

Entre los inconvenientes más destacados se encuentran el cierre de la estación RER A Nation durante dos meses de verano, o la interrupción de la línea C entre Austerlitz y el oeste de París del 15 de julio al 22 de agosto.

No son sólo las obras del Grand Paris Express las que perturban los desplazamientos diarios en Isla de Francia: la continua renovación de la (antigua) red de metro y RER afectará a los viajeros a lo largo de 2026, advirtieron los operadores el miércoles 26 de noviembre.

“Están previstas importantes obras para regenerar y modernizar la red de transporte de Isla de Francia de aquí a 2030”. que es la segunda red más densa del mundo después de Tokio y la cuarta en tamaño, explicó a la prensa Grégoire de Lasteyrie, vicepresidente de Ile-de-France Mobilités (IDFM), el organismo organizador del transporte de la región de la capital.

Entre los inconvenientes más destacados se encuentran el cierre de la estación RER A Nation durante dos meses de verano, o la interrupción de la línea C entre Austerlitz y el oeste de París del 15 de julio al 22 de agosto.

En cuanto al metro, toda la línea 12 que da servicio a las estaciones de Montparnasse y Saint-Lazare permanecerá cerrada después de las 22:00 horas. “dos o tres veces por semana” durante seis meses, de enero a junio. Además, los viajeros que utilicen la línea 8 ya no tendrán acceso a la estación République durante nueve meses, del 22 de julio de 2026 a abril de 2027.

Estas obras, muchas de las cuales están vinculadas a la adaptación de infraestructuras para la llegada gradual de nuevo material rodante (como el MF19 de Alstom en ocho líneas de metro), ascenderán en total a 3.800 millones de euros en 2026, destacó el IDFM.

“Siempre habrá soluciones alternativas” Los autobuses de sustitución, preparados para quienes deberán viajar en estos tiempos, prometió Grégoire de Lasteyrie, mientras que la RATP se compromete, por su parte, a intentar coordinar mejor las paradas de sus autobuses de sustitución con las de su red normal de autobuses, mientras que la SNCF intentará, en particular, mejorar “señalización”.