En un barrio de Shanghai en rápida renovación, donde se codean empleados de gigantes tecnológicos chinos y entusiastas de los museos de arte contemporáneo, a un paso de las orillas del río Huangpu, se encuentra un centro de innovación inaugurado en 2024: el Ampere China Development Center (ACDC) de Renault. Allí el grupo reclutó a unos 150 ingenieros, robados a los campeones automotrices chinos. Se trata de aprender a diseñar vehículos que luego se producirán en Europa, como el nuevo Twingo E-Tech eléctrico, diseñado en el doble de tiempo que en el continente de origen. “Nacido en Francia, desarrollado en China, producido en Europaexplicó en octubre su director tecnológico, Philippe Brunet, en el sitio web del grupo. Estar cerca de los mejores innovadores, aprender con humildad y construir alianzas sólidas no es una opción, es una necesidad. Estamos presentes donde toma forma el futuro de la industria automotriz. »
Las empresas europeas presentes en China quieren aprender de sus homólogas chinas: un cambio importante que Emmanuel Macron podrá comprobar visitando Pekín y Chengdu del miércoles 3 de diciembre al viernes 5 de diciembre. El país está cada vez más presente en la innovación, mientras sus fábricas siguen creciendo: ya superan el 30% de la producción industrial mundial, lo que supone un desafío para otras economías.
Al producir para otros, China ha adquirido conocimientos, logística y procesos abandonados con el tiempo en otros lugares, como ocurrió con las tierras raras, estos metales esenciales que actualmente es el único que transforma. Al mismo tiempo, los consumidores chinos se han vuelto más cautelosos respecto del gasto. La competencia entre jugadores locales es formidable; nos obliga a ofrecer más y más por cada vez menos. Una eficacia que los directivos de las filiales chinas suelen resumir en sus consejos de administración con la fórmula “Velocidad china” (velocidad china), que toma por sorpresa a muchos jugadores extranjeros.
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