En Frankfurt hay una gran demanda de plazas de aparcamiento, sobre todo porque su número está disminuyendo debido a la remodelación de muchas calles con carriles bici, asientos y aparcamientos para bicicletas. A medio plazo ya no habrá coches en las calles comerciales del centro, pero en muchas zonas residenciales también escasea el aparcamiento. El llamado a encarecer el estacionamiento para autos grandes y pesados surge todo el tiempo.
La izquierda acaba de presentar una moción a Römer para que el precio del aparcamiento de los residentes se reduzca en función de la longitud y la anchura del vehículo. Lo que piensa la izquierda está escrito en el titular: “Tarifas de estacionamiento más altas para los SUV”. Sin embargo, los titulares del Frankfurt Pass, que reciben a personas de bajos ingresos, deberían recibir un descuento.
Para Martin Huber (Volt) es una cuestión de justicia que no debería costar tanto tener un coche pequeño como conducir un “SUV de dos toneladas”. “Si ocupas más espacio, deberías pagar más”. Este principio de la economía de mercado se aplica en última instancia también a los espacios habitables y para comer al aire libre. Desde el punto de vista del portavoz de política de transportes de la CDU, Frank Nagel, la lucha por el espacio en las carreteras es una cuestión abierta. Sin embargo, los cargos escalonados por el estacionamiento para residentes son la herramienta equivocada. Actualmente, un coche se conduce durante una media de 11,2 años.
“Las familias son castigadas”
“Los impuestos sólo aumentan los costos fijos para los residentes, pero no cambian la cantidad de vehículos”, dijo Nagel. Sin embargo, se penalizaría a las familias con dos o tres niños que necesitaran un coche más grande. En general, el objetivo principal es animar a los viajeros a cambiar al transporte local o a la bicicleta. Más bien, esa legislación molesta a los residentes.
El transporte es un tema especialmente controvertido en la política local de Frankfurt. El hecho de tratar con vehículos todoterreno pesados sirve de símbolo tanto para quienes luchan contra el dominio del automóvil como para quienes critican el control del conductor. A este respecto, es interesante señalar que a principios de semana la mayoría del Comité de Movilidad votó a favor de considerar la solicitud de la izquierda y comunicar el resultado al magistrado. Porque en la alianza cuatripartita de Los Verdes, SPD, FDP y Volt, el FDP era visto como un obstáculo para el aumento de impuestos para los SUV y los coches grandes.
Pero en julio el FDP abandonó la coalición y los tres miembros restantes de la coalición tendrían una mayoría en la izquierda, sobre todo porque Ökolinx-ELF y la “Fracción” también apoyan tarifas de estacionamiento más altas para vehículos grandes. Ya existe un informe de un magistrado sobre el tema. En las respuestas enviadas recientemente a un cuestionario de izquierdas se afirma que, teniendo en cuenta la normativa sobre el Reglamento de Friburgo, son posibles diferentes tarifas de aparcamiento para los residentes.
En 2023, el Tribunal Administrativo Federal anuló el reglamento para Friburgo porque unos pocos centímetros de longitud del vehículo podrían duplicar el impuesto. En Tubinga, por ejemplo, se siguen aplicando tarifas escalonadas en función del peso del vehículo. El permiso de aparcamiento para residentes cuesta 300 euros en lugar de 240 euros al año si el coche con motor de combustión pesa más de 1,8 toneladas o el coche eléctrico pesa más de dos toneladas.
Las solicitudes de tarifas diferentes para el estacionamiento de residentes se han vuelto más frecuentes en los últimos años. Los Verdes del municipio de Nordend ya habían solicitado una auditoría en 2012. La respuesta del magistrado fue entonces que la tasa se cobraba exclusivamente por el acto oficial y que no había discrecionalidad sobre el uso real o el tamaño del aparcamiento ocupado. Esta evaluación ahora ha cambiado.
El jefe del Departamento de Movilidad, Wolfgang Siefert (Los Verdes), cree que en principio es posible un aumento de impuestos para los vehículos grandes. “Sólo necesitamos el mandato político para esto”. Pero las facciones de la coalición no parecen querer concederlo. “Deberíamos ir paso a paso”, afirmó Kristina Luxen (SPD) en el comité de movilidad. En primer lugar, es necesario introducir de forma generalizada el aparcamiento para residentes en todas las zonas de la ciudad. Por cierto, no se trata sólo de vehículos todoterreno pesados. No comprende que las casas móviles bloqueen los aparcamientos públicos por todas partes. Se pregunta si es necesario demostrar la presencia de un aparcamiento y si se comprobará. Julia Eberz (Los Verdes) cree que se debería ampliar el aparcamiento para residentes y escalonar los precios. Sin embargo, primero quieren decidir sobre el examen.
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