F¿Debería eliminarse los semáforos en rojo y las señales de tráfico? Louis Sarkozy tiene sus propias ideas al respecto. El candidato a alcalde de Menton presentó su programa sobre el Código de circulación el miércoles 3 de diciembre, mientras que un estudio reciente de la Fundación Vinci Autoroutes indica que el 95% de los usuarios de la vía temen los comportamientos de riesgo de los demás. Según él, “lo que mata a los automovilistas es la asistencia”, y hay que “devolver al ciudadano la plena responsabilidad de su conducta, en lugar de delegarla enteramente en el Código de circulación”. Observaciones que levantan más de una ceja.
En el menú: “sin acera, sin semáforo en rojo, sin línea blanca”, para que “todos presten más atención”. Porque, para el hijo de Nicolas Sarkozy, la supresión de las señales de tráfico hace responsables a los automovilistas. Según él, estas medidas, agrupadas bajo el nombre de “calles desnudas”, permiten a los “ciudadanos” asumir su responsabilidad: “entonces se produce lo que los investigadores llaman una “negociación implícita” entre los usuarios. Se vuelven dos, tres veces más cautelosos (…) Cuando las personas se hacen responsables, naturalmente se vuelven más lentas, más atentas… y más generosas entre sí (…) Los individuos son los mejores garantes de su propia seguridad”, asegura el hijo del ex Presidente de la República.
Para Pierre Chasseray, delegado general de 40 Millions d’automobilistes, esta afirmación está “fuera de lugar”: “Sí, no creo que ésta sea la prioridad de los automovilistas de hoy. Por otra parte, esta forma de pensar me preocupa, es una caricatura. » Suscrito por el puntoEl también portavoz de la asociación recuerda que, de hecho, hay «países donde la señalización vial es relativamente deficiente y donde el cumplimiento del código de circulación es incluso muy ocasional: las muertes en las carreteras son cientos, incluso miles». Si se “escucha” caso por caso, “cuestionar las señales de tráfico es populismo y demagogia”.
“Sin señales no sabemos que hay peligro”
Reconociendo que este modelo funciona “menos bien para las personas ciegas o muy mayores”, Louis Sarkozy pide por su parte “que se aplique en Francia, al menos en las zonas experimentales. Empecemos poco a poco y veamos qué pasa”. Pone el ejemplo de Drachten, una ciudad de los Países Bajos donde se han adoptado medidas de este tipo y donde, según él, “se ha observado una reducción del 40% de los accidentes de tráfico. La intersección principal ha pasado de ocho accidentes graves al año a sólo uno”. Cita otros ejemplos en su editorial de RMC, como en Kensington High Street, donde la simplificación de la señalización ha llevado, según afirma, a una reducción del 44% de los accidentes en tres años.
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Pierre Chasseray recuerda que, si bien estos datos alentadores pueden coexistir con la adopción de tales medidas, esto no significa que sean la consecuencia: “En este momento, por ejemplo, el precio de una baguette aumenta, al igual que lamentablemente aumenta el número de víctimas en la carretera. ¡Esto no significa que exista una relación de causa y efecto entre ambos! »
Recuerda también que 40 millones de automovilistas tienen una posición “pragmática” respecto a las señales de tráfico: “Sin señales de advertencia, no sabemos que hay peligro. Las señales de tráfico, las marcas viales de calidad, las normas de seguridad, todo esto es esencial”. Y subraya: “Además, si sólo ponemos sistemas prioritarios, ¿cuándo cruza el peatón? El camino es compartido. Y si la vía es compartida, se necesitan señales para implementar normas de seguridad. »
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