Sabemos que el transporte, especialmente el ferroviario, es la madre de todos los servicios para mejorar la vida de los napolitanos y liberar la ciudad del tráfico de automóviles.. Y en el último empujón al final del consejo, el alcalde Gaetano Manfredi y el concejal de Transportes Edoardo Cosenza están desarrollando una estrategia de alto impacto. Con el desarrollo de la Línea 6 de fondo. Donde se ha iniciado la obra de 630 millones y los primeros 325 millones ya están en marcha. Gastos que incluyen la compra de 22 nuevos trenes de la línea 6.
Pero procedamos en orden. A partir de hoy, con la gran velada de clausura delUna estrategia experimental” por el momento pero en realidad una prueba: “Si funciona – explica Cosenza – el Ayuntamiento intentará prolongar el experimento hasta finales de año”. ¿De qué se trata? La línea 1 del metro y los 4 funiculares de Chiaia, Centrale, Montesanto y Mergellina, “según la disponibilidad de personal, ofrecerán servicio hasta las 2 de la madrugada, así como las principales líneas terrestres de autobuses, tranvías y trolebuses”. Pero la otra novedad importante es que “se probará la ampliación de la vida útil de la línea 6, hasta las 21 horas”. La ampliación también afectará a los aparcamientos del intercambiador de la ANM “para permitir dejar el coche y luego moverse por la ciudad en metro, funiculares, ascensores, autobuses y tranvías”. Es el alcalde quien anuncia la noticia: “El refuerzo de los servicios de la ANM con la ampliación de los horarios de apertura representa una respuesta eficaz e inmediata a las necesidades de los ciudadanos y de los turistas de ver cada vez más garantizado el derecho a la movilidad, empezando por el servicio público que registra cifras récord”. Para Manfredi “Teniendo en cuenta los flujos turísticos y la presencia de numerosas obras de construcción, aunque necesarias, en la ciudad, os invito a utilizar cada vez más el transporte público para aprovechar mejor las oportunidades que ofrecemos para una Nápoles viva pero moderna”.
En cuanto a Bagnoli, la Copa América también supone un fantástico impulso para el transporte. Además de la estación Porta del Parco de la línea 2 de la Fs, también se beneficiarán las líneas 1 y 6. “Hemos adquirido – dijo el concejal – 22 trenes para la línea 6. Forman parte del proyecto de 630 millones para el depósito de la misma línea 6 y la estación de Campegna, un paso fundamental para garantizar la plena funcionalidad de la línea ya construida y para su extensión a Bagnoli y Posillipo. Seis de estos nuevos trenes llegarán el próximo año, en agosto, y pondremos en servicio al menos dos para la Copa América. La línea 6 tendrá así un tren cada 10 minutos. » Pero si el depósito de la estación de Campegna no está listo, ¿cómo se bajarán los trenes a las vías? Cosenza tranquiliza: “En cualquier caso, el almacén de Piazzale Tecchio está operativo y lo estamos ampliando, no habrá problemas”. Este transporte ferroviario está en el centro de las estrategias del municipio, dado que el llamado anillo de la línea 1, junto con otras 4 estaciones, cerrará dentro de 12 a 18 meses. El alcalde firmó el martes el contrato de 630 millones entre el municipio y Hitachi Rail. De hecho, era la pieza que faltaba para cerrar la línea 6. “La firma de este contrato – explica Manfredi – representa un paso decisivo para la finalización de la línea 6, una infraestructura estratégica que ayudará a transformar la movilidad de nuestra ciudad. Además, el nuevo depósito-taller constituye una infraestructura crucial para garantizar altos estándares de calidad de servicio y aumentar las frecuencias hasta 4,5 minutos. También permitirá reurbanizar toda una parte de la zona oeste.
Hasta la fecha, del concurso para 50 puestos de maquinistas han sido elegibles 18. Algunos vienen de Milán. Prohibido por el Ayuntamiento pero la adecuación viene dada por las siglas Ansfisa que significan “Agencia Nacional para la Seguridad de las Infraestructuras Ferroviarias, Viales y Autopistas”. Sabiendo que cada tren necesita 7 maquinistas, durante el ejercicio que comienza a las 6 de la mañana y finaliza a las 23 de la noche, ahora es posible poner tres nuevos trenes en las vías para reducir la frecuencia de uno cada 10 minutos a 7,5. “El objetivo – afirma Cosenza – es realizar esta operación dentro de un mes, teniendo siempre en cuenta la gran masa de turistas. Un servicio más rápido que, sean cuales sean los riesgos, se estabilizará en estas frecuencias.” Francesco Favo, director general de Anm, la empresa central para el desarrollo del transporte, explica: “Es una opción, todo está ligado a la utilización de nuevos maquinistas. Si llega el sello Ansfisa, esto se puede hacer. En el peor de los casos, hablaremos de ello nuevamente en enero”.
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