El Estado francés está cambiando de rumbo ante el escándalo mundial de los airbags de Takata. El Ministerio de Transportes ha formalizado un nuevo procedimiento que transformará la inspección técnica en una palanca coercitiva para obligar a los propietarios a realizar las reparaciones necesarias.
A partir del 1 de enero, cada vehículo que se someta a una inspección periódica será revisado sistemáticamente para determinar si está equipado con un airbag Takata incluido en la lista negra, conocido como “deja de conducir”. En este caso, el vehículo será sometido a una segunda inspección.
El Ministerio justifica esta firmeza con la cuestión de la seguridad. Una bolsa de aire “deja de conducir” representa un “peligro potencialmente fatal”. La consecuencia es inmediata: el vehículo queda prohibido de circulación hasta que la reparación haya sido realizada por un mecánico autorizado por la marca. Esta disposición se alinea con los defectos más graves que ya requieren una segunda inspección, como el fallo del sistema de frenos o la ausencia de espejos.
El sistema se dirige específicamente a los 1,3 millones de vehículos todavía en circulación que están sujetos a medidas de retirada. “deja de conducir” y cuáles no fueron apoyados.
Nitrato de amonio, el propulsor que está en el origen del escándalo
El meollo del problema reside en un error de diseño por parte del ahora quebrado fabricante de equipos japonés Takata. La empresa está en el centro de un escándalo internacional que dura más de una década.
Los airbags defectuosos utilizan un gas propulsor, el nitrato de amonio. Con el tiempo, y de manera crítica en ambientes cálidos y húmedos, este compuesto se degrada. En caso de impacto, en lugar de activarse con normalidad, el dispositivo podría provocar una explosión. Estas explosiones provocaron lesiones graves, incluso mortales, al proyectar astillas metálicas en el habitáculo.
El presupuesto en Francia es pesado. Cuarenta y seis accidentes se atribuyen al despliegue de bolsas de aire Takata defectuosas en todo el país. Estos accidentes causaron 20 muertos y 25 heridos.
Un desastre concentrado en territorios de ultramar
Del análisis de los datos se desprende una dramática concentración de víctimas en territorios de ultramar. De los 46 incidentes registrados, 42 ocurrieron en comunidades y departamentos de ultramar. Asimismo, casi todas las muertes y heridos se producen en estas zonas, lo que confirma el impacto del clima cálido y húmedo en la degradación del nitrato de amonio. Los datos hablan por sí solos: 18 de los 20 muertos y 24 de los 25 heridos se produjeron en el extranjero.
Para anticiparse y aliviar a los centros de inspección técnica, el Ministerio de Transportes insta a los propietarios a actuar sin demora. Se recomienda a los conductores que comprueben “Ahora mismo” en el sitio web del ministerio si su vehículo está sujeto al retiro del mercado de bolsas de aire Takata “deja de conducir”sin esperar la fecha del próximo control técnico.
El objetivo de este nuevo procedimiento es ofrecer a los automovilistas “seguridad adicional” asegurándose de que estén “bien informado” la urgencia de la situación.
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