¿Será realmente accesible y utilizable la Arena de Verona por un público más amplio? lo gastaran 20 millones de euros hacerlo accesible a todos con motivo de la Ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos. (22 de febrero de 2026) y apertura del juegos paralímpicos (6 de marzo), pero sólo se llevarán a cabo una pequeña parte de las intervenciones programadas logradomientras ya surgen las primeras polémicas y dudas sobre si las obras corresponden a las necesidades de accesibilidad no sólo de los deportistas paralímpicos, sino también de los ciudadanos discapacitados.
La mecha se encendió con una pregunta formulada al alcalde Damiano Tommasi por Jessica primos, del grupo In Comune per Verona – Izquierda Italiana. El concejal se queja en primer lugar de la falta de implicación en la fase de planificación del proyecto. 35 asociaciones reunidas en el Consejo Representar a personas con discapacidad. También pregunta si se han respetado las directrices Comité Paralímpico Internacional y lo prescrito por el Plan de Eliminación de Barreras Arquitectónicas (PEBA). El documento pone el dedo en la herida de un proyecto ambicioso en sus intenciones, pero incompleto en la realidad, que emprendieron el gobierno Meloni, la Fondazione Milano Cortina 2026 y Simicola rama operativa de las infraestructuras olímpicas. Fabio Saldini, Comisario extraordinario de Simico, declaró: “Verona se convertirá en un símbolo de accesibilidad universal gracias a los Juegos”. ¿Pero es realmente así?
El ascensor y las renovaciones finalizarán en 2027.
Crear un anfiteatro romano accesible a todos implica gastar 20 millones de dólares, de los cuales un millón se destinará a la remodelación de los baños y 19 millones a la accesibilidad. En esta segunda parte se completará (no del todo), el recorrido que deberá ser sin barreras, desniveles ni obstáculos. desde la estación Porta Nuova hasta Piazza Bracon un costo de 1,7 millones de euros. en la arena 524 mil euros se dedicarán a puentes de acceso y movimientos internos. Sin embargo, los trabajos más importantes se posponen hasta después de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, que no estarán terminados hasta Julio de 2027: ascensor, renovación de platea y butacas, sustitución de pretiles y creación de un espacio de gran accesibilidad.
Conexiones incompletas
La pregunta al alcalde surge de las preocupaciones de las asociaciones, documentadas también por determinados vídeos. En primer lugar, la conexión desde la estación hasta la Arena será incompleta, dado que en la zona ferroviaria sólo están en marcha las obras de pavimentación del RFI y ni siquiera está perfilado el tramo hasta Corso Porta Nuova. Piazza Bra también sigue siendo un gran interrogante. “Después de Navidad se implementarán medidas de accesibilidad”, se especifica en el Ayuntamiento, dado que la zona frente al Arena está ocupada por mercados. Sólo hablaremos de ello después de Reyes y entonces sólo quedará poco más de un mes para cumplir los plazos.
“Es una carrera de obstáculos”
Se están realizando obras a lo largo de Corso Porta Nuova, a ambos lados de la carretera, muy ancha y arbolada. Antonio Ruso, El ex presidente veneciano de la Federación Italiana para la Superación de las Discapacidades (Fish), nos acompañó en silla de ruedas en un viaje lleno de preguntas cruciales. “Las aceras del proyecto Simico quisieran estar equipadas para personas con discapacidad sensorial, motora o intelectual, pero están colocadas en estructuras específicas diferentes a las aceras originales, traicionando así los principios de inclusión y no discriminación a los que se refiere el diseño universal”. En este caso se construyó una plataforma entre la vía y un carril bici. Un paso entre los flujos de coches y bicicletas, marcados con troncos en el suelo, para ayudar a las personas ciegas o con discapacidad visual. La plataforma elevada está dividida en varias “islas”, 17 a la derecha y unas quince a la izquierda, que comienzan y terminan en un escalón. Muchas veces se encuentran interrumpidas para permitir el acceso de vehículos o cruces con calles laterales, mientras que la distancia dificulta el acceso a los comercios ubicados en las aceras originales, donde existen innumerables baches y superficies sueltas. Los albergues también pasan delante de las paradas de autobús, que suelen estar repletas de usuarios del transporte público. Un atasco de tráfico. Es un viaje de altibajos, una carrera de obstáculos.
“¿Dónde está el diseño universal? »
El diseño universal es un borrador de guía para intervenciones de este tipo. Russo resume: “Se basa en ciertos principios como la equidad de uso por parte de todos o la flexibilidad de adaptación a las diferentes necesidades. También requiere un uso simple e intuitivo, perceptibilidad inmediata, minimización de riesgos y esfuerzos. Eso no ocurre aquí”. En concreto, deberían existir zonas de amortiguamiento con carriles para bicicletas y coches, no debería haber pasos, Se deben eliminar aristas, desconexiones o irregularidades. “El uso de las cabañas debe ser sencillo. Si una persona discapacitada tiene que caminar distancias más largas, por ejemplo en zigzag, el diseño es discriminatorio. El pórfido y los adoquines se convierten en otras cuestiones críticas”. Antonino Russo concluye: “Hemos leído y escuchado muchas palabras hermosas: una avenida más accesible y segura… la eliminación de las barreras arquitectónicas… accesibilidad total incluso para las personas con discapacidad motriz y sensorial… recorridos táctiles y sensoriales. Se gasta mucho dinero, pero la distancia entre la retórica institucional y el resultado real que emerge de las obras, ahora documentables fotográficamente, es abismal”.
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