Por Jean-Michel Pinto y Eric Espérance
La expresión “la industria líder de Europa” casi se utiliza en exceso y a menudo se subestima el peso real del sector en la creación de valor del continente. La industria del automóvil proporciona casi 3 millones de empleos industriales directos, o el 10% del empleo industrial total de Europa. Pero el empleo directo es en realidad la punta del iceberg.
Con casi 20 millones de toneladas de acero y 4 millones de toneladas de aluminio consumidas cada año, la industria del automóvil es el mayor cliente de estas dos industrias. Gran consumidor de polipropileno, es también un sector clave para la química europea. Sobre todo, es el primer cliente en Europa de la industria de semiconductores (40% de los volúmenes), un sector clave para mantener nuestra autonomía estratégica.
Para medir la importancia del sector, también hay que tener en cuenta su peso en la investigación y el desarrollo europeos. Con 73 mil millones invertidos anualmente en investigación y desarrollo, el sector representa alrededor de un tercio de la inversión total en I+D del sector privado.
Estas cifras demuestran que, como afirma Christophe Périllat, director general del fabricante de equipamiento Valeo, “la industria automovilística europea no está deslocalizada. Sigue ahí”. Es más, es la base sobre la que descansa nuestro poder industrial. Sin embargo, hoy esta base está en peligro. La crisis que atraviesa el sector es de dimensiones sin precedentes. Un estudio realizado por Roland Berger para CLEPA estima que en los próximos cinco años aproximadamente una cuarta parte del valor añadido industrial producido por los fabricantes de equipos estará en riesgo.
Esta profunda crisis es multifactorial. La transición eléctrica mal negociada y liderada por la Unión Europea contribuye a su empeoramiento, pero no es la única causa. Creer que simplemente relajar los objetivos para 2035, que de otro modo serían necesarios, resolvería inmediatamente todas las dificultades del sector es un espejismo peligroso.
Para recuperar nuestra industria europea debemos librar tres batallas simultáneas, las 3 T de la recuperación.
La primera T es igualdad de condiciones. Hoy las reglas del juego están distorsionadas por la elección de las otras dos grandes empresas, China y Estados Unidos, de apoyar su propia industria a expensas de la europea, con China subvencionando masivamente el sector manufacturero y Estados Unidos con barreras aduaneras. Europa debe implementar urgentemente medidas protectoras para reequilibrar la ecuación. La elección de los productores se centra principalmente en el contenido local europeo, un mecanismo más flexible y menos específico que los derechos de aduana o las subvenciones y, por tanto, más propicio a la innovación y la competitividad del sector.
La segunda T es Tecnología. El sector automovilístico europeo debe su poder al dominio histórico del motor de combustión. Para influir en el mañana, la industria europea debe absolutamente seguir en la carrera por las tecnologías del futuro, es decir, los vehículos eléctricos y los vehículos conectados. Esto requiere un replanteamiento completo de la organización del desarrollo tecnológico en Europa, desde la innovación hasta la industrialización. Esto es esencial a nivel de las empresas, que deben deconstruir los modelos tradicionales e integrar masivamente la inteligencia artificial para ganar eficiencia, pero también a nivel del apoyo público que debe ser simplificado, continuo a lo largo de todo el ciclo de desarrollo y centrado en las tecnologías críticas.
La tercera T, la más compleja, es la Transformación del Sector. La industria europea sufre a todos los niveles un pesado legado, formado por un montón de reglamentos pero también de especificaciones técnicas y de métodos de trabajo inadecuados o incluso obsoletos, de una herramienta industrial obsoleta y dispersa, de una cultura dañada de colaboración entre lo privado y lo público, así como entre fabricantes y fabricantes de equipos, colaboración que también está muy limitada por un enfoque muy restrictivo de las políticas antimonopolio. A nivel de las autoridades públicas y de los industriales, todo debe cambiarse sin demora, desde el suelo hasta el tejado.
Esta transformación no se producirá sin problemas, pero no nos equivoquemos: si Europa es incapaz de liderar su revolución schumpeteriana, se producirá a nivel mundial y la industria automovilística europea será reemplazada, debilitando irreversiblemente nuestra soberanía industrial.
La industria automovilística europea no está muerta, pero ahora se está decidiendo su capacidad para sobrevivir en las próximas décadas.
Jean-Michel Pinto tiene más de 15 años de experiencia en consultoría estratégica, con especial atención al sector manufacturero y al sector de la sostenibilidad del automóvil y el clima. Trabajó extensamente con grandes fabricantes de equipos eléctricos en el contexto de la transición energética antes de reorientar sus actividades principalmente en el sector del automóvil. A lo largo de su carrera, Jean-Michel ha apoyado principalmente a proveedores y fabricantes de equipos automotrices de primer nivel en la adaptación de sus modelos económicos para hacer frente a las rápidas transformaciones de la industria. Su experiencia cubre una amplia gama de proyectos estratégicos relacionados con la sostenibilidad, incluido el diseño e implementación de programas de transformación sostenible, así como el desarrollo de estrategias circulares y casos de negocio. Eric Espérance es un experto en la industria del automóvil y en los sectores manufactureros. Su área de experiencia funcional cubre la gestión de la innovación y la I+D, la manufactura eficiente, así como la estrategia empresarial y corporativa donde desarrolla la creación de valor a través de la implementación de la Industria 4.0. Antes de unirse a Roland Berger, fue director de investigación y desarrollo en Seat y vicepresidente de estrategia de escapes en Faurecia, luego director de innovación en Valeo Eclairage. Se dedica a mejorar la eficiencia operativa de las funciones de I+D y fabricación. En esta capacidad, implementó estrategias de plataforma en varios fabricantes de equipos automotrices.
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