Berlina- Con años de retraso, pero ahora a un ritmo rápido. Por fin podrás llegar a BER en un instante: el tiempo de viaje desde la estación principal de trenes hasta la terminal se reducirá a la mitad: 23 minutos. Este no es el único alivio para los berlineses.
El domingo 3 de Adviento, por las nuevas vías del ferrocarril de Dresde también partirán trenes regionales y de larga distancia, uno tras otro. El Airport Express (FEX) hacia BER sale a las 00:52 desde la estación principal. Viaja con el doble de frecuencia cada 15 minutos, sin desvíos y sólo dos paradas hacia el sur.
Por esta ruta de 16,2 km también circulan trenes regionales a Rangsdorf y Zossen, así como trenes de larga distancia con dos nuevas vías y un ramal del anillo exterior a BER. DresdePraga y Viena.
Hasta ahora por esta ruta sólo circulaban trenes S-Bahn, ya que tras la caída del Muro de Berlín sólo se reactivó la S 2 hasta Blankenfelde. La visión de los pasajeros está limitada por barreras acústicas de un metro de altura.
Las barreras acústicas de dos a cuatro metros de altura, como aquí en la estación de tren de Lichtenrade, se eligieron en tres tonos de verde: como en todas partes en la ruta entre Tempelhof-Schöneberg y Brandeburgo, en la zona de Steglitzer-Zehlendorf son grises
El jueves, personalidades políticas participarán en la inauguración con un tren especial (a las 10.08 horas desde Südkreuz). La nueva línea entra en funcionamiento después de que la nueva línea aérea permaneciera energizada a 15.000 voltios durante un mes (65 veces más que la de un enchufe doméstico). Los trenes de prueba viajaron incluso a 220 km/h; en caso contrario, se aplica la velocidad máxima de 160 km/h.
Costes de 1.200 millones de euros
Desde la inauguración de la Estación Central de Berlín (2006), la finalización del ferrocarril de Dresde es el mayor proyecto ferroviario de la capital. La resistencia de los habitantes de Lichtenrade al proyecto, que costó en total 1.200 millones de euros, fue enorme.
Una iniciativa popular pedía la construcción de un túnel para evitar que su ciudad se dividiera en dos: era demasiado caro para el ferrocarril. Pero el entonces gobernador Klaus Wowereit (ahora 72 años, SPD), que vivió durante mucho tiempo en Lichtenrade, adoptó una actitud obstinada y el llamado proceso de aprobación del plan para la ley de construcción se prolongó. Durante los seis años de construcción (a partir de 2019), también hubo que trasladar la estación de tren de Lichtenrade para dejar espacio a las vías.
Natalia Barrett (55), que vive en Mahlow desde hace 15 años, no está preocupada por el futuro servicio ferroviario. Lo sabe: “Debido a las barreras acústicas, es muy silencioso. Apenas se oye el tren”. Las operaciones completas comenzarán el domingo.
Sin embargo, existen desventajas para algunos pasajeros, hasta el punto de que las líneas se reorganizan con el cambio de horario: el FEX ya no circula por el norte Berlina Desde Gesundbrunnen: los pasajeros deben tomar el S-Bahn hasta Potsdamer Platz y embarcar allí. Los Spandauer pierden la conexión directa con la RE 8 hacia BER, solo queda la S 9 cada 20 minutos.
Queda una desventaja: no se utilizará ICE BER redirigido. Desde el punto de vista del ferrocarril, esto prolongaría demasiado el tiempo de viaje de otros pasajeros. Sólo la línea IC Rostock-Dresde para en el aeropuerto de Berlín.
Conferencia de prensa de la asociación de transportes VBB con la senadora de Transportes de Berlín, Ute Bonde (CDU), y el Ministro de Transportes de Brandeburgo, Detlef Tabbert (BSW, derecha)
¿El nuevo enlace superior del BER hace superfluos los proyectos de metro con la ampliación de la U7 de Rudow a Schönefeld? La senadora de Transportes de Berlín, Ute Bonde (CDU): “No sólo es importante el desarrollo del BER, sino también todas las empresas y la población que allí se encuentra. Lo que importa es lo que sucede a lo largo del camino”. Su colega de Brandeburgo, Detlef Tabbert (BSW), afirma: “A corto plazo, este proyecto de mil millones de dólares no será viable. Sería deseable, pero se necesita perseverancia”.
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