Los neumáticos del fabricante chino Linglong vuelven a quedar a la cola del test ADAC: sólo sirven para poco en mojado. VW todavía utiliza caucho chino en algunos modelos.
Los fabricantes chinos de neumáticos se han convertido en verdaderos actores del mercado y llevan mucho tiempo produciendo en todo el mundo. Y no sólo entregan sus productos a los fabricantes nacionales. VW, por ejemplo, utiliza neumáticos del fabricante Linglong Tire para unos 10.000 coches al año, incluido el Tiguan. Pero el caucho se comporta mal en las pruebas, como lo hizo un neumático de verano actual de Linglong en la prueba actual del ADAC. “Parece que el Linglong se ha optimizado sólo para condiciones húmedas. El comportamiento en seco aparentemente se ha descuidado: si el neumático se calienta, responde tarde a las órdenes de dirección y es difícil encontrar el ángulo de dirección correcto. No sólo se siente esponjoso al conducir, sino que también hay que corregir el ángulo de dirección en medio de la curva”, dijeron los probadores del ADAC. Resultado: Grado 4.2, el peor de los 16 neumáticos probados. El alto nivel de desgaste del caucho chino fue particularmente pobre.
VW confía en los neumáticos Linglong a pesar de los resultados de las pruebas
A petición de FOCUS online, Volkswagen defiende el uso de la marca. “Cada neumático debe cumplir requisitos técnicos y reglamentarios claramente definidos, incluso en términos de resistencia a la rodadura, manejo en seco y mojado, rendimiento de frenado, durabilidad, comodidad y ruido. La selección de proveedores se lleva a cabo como parte de un proceso de nominación integral y estandarizado. Además del rendimiento del producto, también se evalúa el rendimiento general del fabricante, incluidas las capacidades técnicas, la logística, la sostenibilidad y la competitividad económica. Cada especificación de neumático se somete a pruebas y validaciones exhaustivas antes de su aprobación para la producción en serie”, afirma VW.
La empresa con sede en Wolfsburg no revela oficialmente dónde se utilizarán exactamente los neumáticos. “Según el contrato actual, Linglong China suministra neumáticos de verano específicos de 19 pulgadas para aproximadamente 10.000 vehículos al año. Debido a información sensible desde el punto de vista competitivo y obligaciones contractuales de confidencialidad, no podemos proporcionar más detalles”, dijo el grupo a FOCUS online.
Otros fabricantes también utilizan neumáticos chinos.
No es sólo Volkswagen la que utiliza caucho chino en algunos de sus modelos. “En VW también salen de la línea de montaje modelos como el Tayron y el Cupra Terramar con neumáticos Linglong (Sport Master C/S, 255/45 R19), el Citroën C3 (Linglong Comfort Master en la medida 205/50 R17), el Fiat Ducato (Linglong Dura Master Van e, 215/75 R16C) y el Fiat 500e (Linglong Green-Max). HP300,185/65 R15),”, informa el periódico austriaco “Kronen”.
Preguntas frecuentes sobre cambios de neumáticos
1. ¿Cuándo deberías cambiar tus neumáticos?
La regla práctica para cambiar la hora es la regla “de O a O”: en Semana Santa te quitas las zapatillas de invierno y te pones las de verano, y viceversa en octubre. Al final, por supuesto, siempre decide el momento concreto.
2. ¿Cómo mido la profundidad de la banda de rodadura?
Los neumáticos deben sustituirse a más tardar después de ocho años debido a su envejecimiento natural; o obviamente antes, cuando se fueron. Hay varias formas de medir la profundidad de la banda de rodadura:
- Por un lado, puede medir la profundidad de la banda de rodadura con una regla especial para insertarla en las ranuras de la banda de rodadura (mida en varios lugares).
- Pero incluso una moneda de 1 euro puede ayudar: el borde dorado tiene exactamente 3 milímetros de grosor. Si el borde dorado de la banda de rodadura ya no es visible, la profundidad de la banda de rodadura es de al menos 3 milímetros (como recomienda el ADAC).
- Sin embargo, la ley sólo exige 1,6 milímetros. El fabricante de neumáticos Michelin señala que los neumáticos pueden “desgastarse” hasta este punto sin que ello afecte a las características de conducción.
- Otra opción son los llamados indicadores de desgaste de la banda de rodadura. Si ve pequeñas cruces a la altura de los triángulos en el hombro del neumático, es urgente cambiar el neumático.
3. No te olvides de la presión del aire.
Para aumentar la vida útil de sus neumáticos, vale la pena comprobar la presión de sus neumáticos periódicamente. Como efecto secundario positivo, la presión óptima de los neumáticos también reduce el consumo de combustible. Al cambiar una rueda, se crea la presión de aire correcta en el taller. Si lo haces tú mismo, revisa no sólo las cuatro ruedas sino también la rueda de repuesto o de emergencia (si está disponible). Esto a menudo se olvida. Puedes encontrar la presión de aire correcta (también depende del tamaño de los neumáticos y del estado de carga del coche):
- en una pegatina en el montante de la puerta o en la tapa del depósito de combustible;
- en las instrucciones de uso.
4. Almacenamiento y cuidado de los neumáticos
Los neumáticos deben almacenarse en un lugar seco, lejos de la luz solar. La superficie también debe estar limpia para que los neumáticos no se dañen durante el almacenamiento. Es una buena idea etiquetar las ruedas antes de guardarlas para evitar confusiones (por ejemplo, VL = delantera izquierda).
Algunos guardan sus bicicletas en el concesionario, otros en el garaje o en el sótano. Se aplica lo siguiente: Si los neumáticos están montados sobre una llanta, lo mejor es apilarlos uno encima del otro. Alternativa: Las tiendas de accesorios ofrecen soportes de pared o soportes para llantas que sujetan las ruedas de manera estable en su lugar. Si aumenta la presión de inflado a aproximadamente 0,5 bar por encima del valor estándar antes de cambiar el neumático, garantizará un almacenamiento más estable en el sótano o en el garaje.
¡Suscríbase al boletín de automóviles aquí!
¿No quieres perderte ningún artículo de nuestros expertos en automoción? Entonces suscríbase en línea ahora al boletín informativo sobre automóviles FOCUS.
About The Author
