El resto del camino por recorrer
El camino aún no está terminado. Porque después del documento político de la Región faltan los actos administrativos que conciernen tanto a la Región como a la Cámara de Comercio y, por tanto, lo previsto por el Código Civil y el Decreto Madia. También están en marcha los trámites de autorización.
Como la aprobación por la Presidencia del Consejo de Ministros “en aplicación de la legislación aplicable sobre el poder de oro”, la resolución favorable de la AGCM, la aprobación por el Ministerio de Transportes del proyecto de pacto parasocial entre los accionistas del Holding, la resolución favorable del Tribunal de Cuentas “sobre la conformidad de la Operación” y la “resolución favorable de la AGCM sobre la inexistencia de las condiciones para el ejercicio de las facultades a que se refiere el art. 21-bis, ley de 10 de octubre, 1990, nº 287”.
Según la hipótesis de la Región, el cierre de todo el procedimiento con “la firma de acuerdos vinculantes” está previsto para el 30 de septiembre de 2026, “sujeto al cumplimiento de las condiciones aplicables”.
Los sindicatos están a favor
A pesar de algunas dudas y posiciones adoptadas, algunos ven el nuevo rumbo de forma positiva. “Dada la evolución del sistema de transporte aéreo, un sector completamente liberalizado, una gestión única de los tres aeropuertos sardos ya no se puede posponer – subraya Arnaldo Boeddu, secretario general del filtro de transporte CGIL -. Ciertamente ya no es posible evitar que, después de haber superado los cinco millones de pasajeros en el aeropuerto de Cagliari y los tres millones en el aeropuerto de Costa Esmeralda, recientemente nombrado en honor al Príncipe Haga Kan, serán necesarias importantes inversiones. Trabajar en red y tener una gestión única, lo que no significa Al privatizar, la(s) sociedad(s) de gestión no sólo tendrían un mayor poder de negociación con las empresas, sino que también podrían planificar mejor las redes de los diferentes territorios.»
Para Claudia Camedda y Claudia Camedda y Gianluca Langiu del CISL “la idea de construir un sistema aeroportuario integrado puede representar una opción útil si pretende reforzar el papel de los aeropuertos sardos, aumentar las conexiones y atraer inversiones. Sin embargo, una operación de esta magnitud no puede leerse exclusivamente como una reorganización empresarial o financiera, debe ser sobre todo un proyecto industrial capaz de generar desarrollo, calidad del trabajo y crecimiento equilibrado de los territorios”.
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