Treinta y dos centímetros. esta ahi diferencia de altura en el que se juega un juego clandestino entre los Grupo Fs y los franceses sncfel operador francés que recientemente obtuvo luz verde para operar en Italia a partir de septiembre de 2027. Trenes tgv quien competirá Frecciarossa Y italiano en las rutas Turín-Venecia Y Turín-Romair Milánestoy en dos pisos y llegar a la 4,32 metros de altura. Los convoyes de trenitalia e Italo, en cambio, se detienen a 4 metros. Y precisamente, estos 32 centímetros probablemente marcarán la diferencia en el mundo, según RFI – la empresa del grupo FS que gestiona la red ferroviaria – que se enzarzó en una batalla, a la que siguieron también la otra empresa del grupo FS y la propia Italo.
El problema está relacionado con la altura de los túneles a lo largo de la red tradicionalaquel donde los trenes Alta velocidad se trazan si la línea dedicada a trenes de muy alta velocidad no está operacional. Una posibilidad no lejana. Según RFI, de hecho, la altura de los TGV no permitiría a los trenes pasar por debajo de varios galerías Y túnel Construido en el siglo XIX y presente a lo largo de la red convencional. En la práctica, este es el temor de la red ferroviaria italiana, en caso de problema. descompuesto A lo largo de la Grande Vitesse, los trenes franceses que circulan por la línea convencional correrían el riesgo de bloquear eso tampoco lo es compatible con la infraestructura convencional utilizada por los TGV en caso de emergencia. Cabe señalar que los túneles del antiguo concepto se encuentran principalmente a lo largo de la Roma-Nápolesuna ruta que los TGV no recorrerían cuando aterrizaran en las vías italianas para viajes nacionales. Sin embargo, también habría algo al norte de Capital y el problema ya no existiría una vez completado empleos previsto por Pnrr.
RFI plasma sus propias ideas en papel preocupaciones En el Año 2026todas las normas de utilización de la red ferroviaria aplicables a todos los operadores. El “manual” fue presentado aArtela Autoridad Reguladora del Transporte con la petición expresa de que todos los trenes rápidos tengan laaptitud “seguir una línea convencional lado a lado”, es decir, viajar por la línea tradicional en caso de emergencia. La compatibilidad, subraya RFI, permitiría evitar “unaextensión de desventajas a los usuarios”. Y menciona expresamente la “intención” de la Sncf de “utilizar” el TGV en dos niveles.
Sin embargo, Art no adoptó la línea empresarial del Grupo FS, por considerarla deficiente desde el punto de vista de apoyo regulatoriotanto a nivel nacional como europeo, y también porque podría limitar la entrada de nuevos operadores a alta velocidad. El Grupo, a través de Trenitalia, giró luego hacia Alquitrán del Piamonte. Y Italo adoptó el mismo enfoque en paralelo con una segunda convocatoria. TIENE Noviembre el año pasado, los jueces administrativos fallaron a favor de las dos empresas, teniendo en cuenta la decisión del art. “no está lo suficientemente motivado”.
El artículo Alta velocidad, batalla entre FS y SNCF: “Los TGV franceses son demasiado altos para los túneles italianos” procede de Il Fatto Quotidiano.
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