La Comisión Europea decidió el martes levantar la prohibición de venta de coches nuevos con motor de combustión interna o híbridos a partir de 2035. Los fabricantes podrán seguir vendiendo una parte limitada de estos modelos, siempre que cumplan varias condiciones.
Es una decisión que corre el riesgo de generar controversia. La Unión Europea renunció el martes a exigir a los fabricantes de automóviles que sean totalmente eléctricos para 2035, una medida medioambiental emblemática, ante la crisis que enfrenta el sector en Europa.
Después de este plazo, los fabricantes podrán seguir vendiendo una cuota limitada de vehículos nuevos equipados con motores de combustión interna o híbridos, sujeto al cumplimiento de múltiples condiciones, en particular para compensar las emisiones de CO2 que se derivarán de estas “flexibilidades”, precisó la Comisión.
Interrogado sobre esta cuestión, el Comisario europeo Stéphane Séjourné, ex Ministro de Asuntos Exteriores francés, defendió un enfoque “pragmático” ante las dificultades de la industria del automóvil. “El objetivo sigue siendo el mismo, las flexibilidades son en realidad realidades pragmáticas teniendo en cuenta el apoyo de los consumidores, la dificultad de los productores de ofrecer 100% electricidad en el mercado para 2035”, afirmó en una entrevista con la AFP.
Préstamo de 1.500 millones de euros a la industria europea de baterías eléctricas
La prohibición total se adoptó durante el primer mandato de Ursula von der Leyen como jefa de la Comisión Europea, en nombre del compromiso de Europa de lograr la neutralidad de carbono en 2050.
Pero la UE, ante la competencia de China y las tensiones comerciales con Estados Unidos, ya ha rechazado o reducido varias medidas medioambientales en los últimos meses, en un supuesto giro proempresarial.
Las grandes concesiones concedidas el martes a los fabricantes de automóviles, duramente criticadas por las ONG, no cuestionan el objetivo climático europeo, afirmó Stéphane Séjourné.
En marzo, el comisario francés estimó que la industria automovilística europea estaba “en peligro de muerte”.
La crisis que vive es también “mucho más profunda que el simple problema del CO2 y los coches eléctricos”, advirtió el martes.
La flexibilización anunciada el martes fue especialmente apreciada por Alemania y Polonia, que defienden con uñas y dientes la “neutralidad tecnológica”, es decir, el mantenimiento de los motores de combustión después de 2035.
Francia se mostró más escéptica, temiendo que asfixiaría al sector europeo de baterías para coches eléctricos, que estaba en pleno apogeo.
Sin embargo, sería un error pensar que Francia ha perdido este arbitraje, consideró Stéphane Séjourné, asegurando que Bruselas prestará 1.500 millones de euros sin intereses a los fabricantes europeos de baterías.
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