Así se comporta el pequeño SUV como vehículo usado

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SUV pequeño en la prueba: Toyota Yaris Cross en el TÜV

El pequeño SUV japonés aporta algunas ventajas en el tráfico, pero también en el banco de pruebas. Los compradores de vehículos usados ​​deben prestar atención a esto.

La necesidad de potencia de muchos SUV es casi legendaria. Si tienen propulsión convencional, son vilipendiados como consumidores de combustible simplemente por su peso en toneladas; El consumo de vehículos eléctricos suele estar muy por encima de los 20 kWh de electricidad cada 100 kilómetros. La situación es diferente si se reduce la clase.

Y si, como el Toyota Yaris Cross, se utiliza la propulsión híbrida desarrollada a lo largo de los años por el grupo, un SUV tan pequeño puede arreglárselas con menos de cinco litros de combustible. Dado que el modelo es todavía bastante joven, es uno de los estudiantes modelo en la inspección general de vehículos (HU).

Gracias a características como la posición elevada del asiento, las dimensiones compactas y el peso relativamente bajo, el informe describe el modelo japonés como “la combinación perfecta”. Como el Yaris Cross no pesa mucho, protege los ejes y las articulaciones, que obtienen las mejores notas en el primer y único HU considerado. La dirección también es buena.

Los frenos y el sistema de escape tampoco son motivo de preocupación hasta el momento. ¿Fuga de aceite? Ningún problema. En una prueba, el ADAC determinó un consumo real de 4,9 litros cada 100 kilómetros. “Con el pie ligero en el acelerador” tanto en la ciudad como en el campo se puede llegar incluso al 3 antes del punto decimal.

El modelo “no contiene sorpresas desagradables”, según el informe. Lo que más molesta a sus propietarios son los faros antiniebla, que se ajustan incorrectamente con más frecuencia que la media, lo que aumenta el número de quejas sobre la iluminación delantera. Los inspectores detectaron fugas en los amortiguadores de vibraciones del chasis, pero muy raramente.

Según el club, las estadísticas de averías del ADAC muestran que el coche es “muy poco fiable”. El único punto focal del fallo es la batería de arranque, que se debilita en los coches matriculados por primera vez en 2022 y 2023. “Después de largos períodos de inactividad, pierde las ganas de vivir”, dice el informe del TÜV.

Según Deutsche Automobil Treuhand (DAT) con kilómetros esperados estadísticamente. Tres ejemplos de precios: