Aston Martin tiene muchos problemas y pocas soluciones

La nueva temporada de Fórmula 1 comienza el domingo en Melbourne, Australia. Será un inicio de campeonato algo complicado, debido a la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán y las controvertidas nuevas regulaciones. Hay un equipo que, por diversos motivos, está en peor situación que todos los demás. Aston Martin aún tiene que demostrar que tiene coches preparados para competir o una solución a sus problemas. De hecho, según algunos rumores, se plantearía abandonar sus coches unas vueltas antes del inicio del Gran Premio: esto sería inusual, pero no sorprendente.

Y pensar que Aston Martin comenzó como uno de los equipos más ambiciosos de la Fórmula 1. Hace sólo cuatro meses, el propietario Lawerence Stroll dijo que el objetivo era “ganar, punto”. Para ello, también había contratado como jefe de equipo (es decir, jefe del equipo) el ingeniero británico Adrian Newey, el diseñador más exitoso de la Fórmula 1, y el ex director técnico de Ferrari, Enrico Cardile, ambos generosamente pagados.

A pesar del reciente dominio de McLaren, la idea de poder competir por el Mundial en 2026 no estaba tan fuera de lugar para Aston Martin. De hecho, debido a la nueva normativa, el motor, la estructura y la gestión de los coches han cambiado mucho y todo el mundo empezó desde cero; es decir sin partir de los proyectos o soluciones del año pasado.

A partir de esta temporada, el motor de la escudería inglesa habría sido diseñado por la japonesa Honda. Sucede a menudo que un equipo hace que su motor sea fabricado por otro fabricante de coches: hacerlo uno mismo es demasiado caro, también en términos de tiempo; y Honda parecía una gran solución, vistos los resultados de los últimos años (hicieron el motor para Red Bull).

De todos modos, había mucha emoción y grandes expectativas, pero esas dos cosas no duraron mucho. En Barcelona, ​​durante las primeras pruebas de enero, Aston Martin sólo mostró su monoplaza el penúltimo día disponible; y tras cinco vueltas lentas, el coche se detuvo en pista por un fallo mecánico.

Sin embargo, sólo un mes después quedó claro que las cosas estaban realmente mal. En Bahréin, durante las últimas pruebas, los Aston Martin pilotados por Fernando Alonso y Lawrence Stroll (los dos pilotos titulares) recorrieron una media de unos 240 kilómetros diarios, frente a los 600 de los equipos rivales. Otra comparación: el Gran Premio de Bahréin -que se disputa en la misma pista donde se realizaron las pruebas- tiene 57 vueltas, y Aston Martin logró completar un máximo de 23.

Lo que detuvo sobre todo a los coches de Aston Martin fueron las vibraciones anormales del motor Honda, que finalmente provocaron un fallo de la batería. Pero el verdadero problema es que a una semana del inicio del Mundial, ni Honda ni Aston Martin han encontrado una solución definitiva. Una idea es que la carrocería es demasiado estrecha para el motor, lo que provoca sobrecalentamiento y fallas.

El Aston Martin frenando en Bahréin, 18 de febrero de 2026 (Joe Portlock/Getty Images)

Pero el motor de Honda no es el único problema. El coche de Aston Martin parece difícil de conducir incluso para dos pilotos experimentados como Lance Stroll, que en un momento se quedó fuera de la pista, y especialmente Fernando Alonso. La impresión es que las ruedas del coche se bloquean fácilmente y el coche queda inestable.

Todos estos son problemas que se vislumbraron hace algún tiempo. Aston Martin no empezó a trabajar en su coche hasta abril de 2025, unos tres meses más tarde que los demás equipos; y en el mismo período, Honda dijo que tenía problemas con el motor y el tren motriz de 2026. El tren motriz es el sofisticado sistema que combina las partes eléctrica y térmica del motor. A partir de este año, funcionará al 50 por ciento con electricidad, en lugar del 20 por ciento como el año pasado.

Un año después, es evidente que las dificultades no están resueltas y las soluciones son escasas. En la Fórmula 1 existe un límite de gasto que debe respetarse, lo que limita significativamente el número de pruebas que un equipo puede realizar, y los motores monoplaza no pueden hacerse “más rápidos” durante la actual temporada, salvo casos excepcionales. Y de cualquier manera, Honda tendrá que usar su dinero y tiempo para reparar el daño en lugar de hacer que el auto sea más rápido.

Lance Stroll sale del coche después de detenerse durante una de las pruebas en Bahréin, el 18 de febrero de 2026 (Rudy Carezzevoli/Getty Images)

Mientras tanto, la hipótesis de que Aston Martin podría obligar a sus pilotos a retirarse después de algunas vueltas el domingo se está volviendo cada vez más concreta. Se rumorea que el equipo tiene intención de presentarse para evitar sanciones y retirarse inmediatamente, por miedo a dañar aún más los coches, dado que los repuestos suministrados por Honda son escasos y los nuevos tardan en llegar. Un episodio similar ya había ocurrido durante el último día de pruebas en Bahréin, cuando el Aston Martin de Stroll fue detenido después de seis vueltas.

Segundo sitio especializado la carrera es poco probable que exista un plan preciso. De hecho, Aston Martin debería competir tanto como sea posible porque necesita datos para entender por qué vibra tanto y retirarse inmediatamente significaría posponer el problema hasta la próxima carrera. Pero a menos que haya una intervención excepcionalmente rápida y específica, será difícil que Aston Martins termine el Gran Premio de Australia.

Newey, sin embargo, ya había adelantado a principios de febrero, diciendo que el coche estaba diseñado para crecer durante el Campeonato del Mundo. Si esto realmente sucediera, sería algo nuevo para Aston Martin, un equipo que en los últimos años se ha deteriorado a menudo en la temporada actual.