La decisión de Bruselas de proteger a los fabricantes locales de automóviles y al mundo de los componentes de la creciente agresividad de los grandes chinos en el mercado. Un enfoque, aunque tardío, que interesa especialmente a la producción de coches eléctricos, híbridos enchufables y de pila de combustible, así como a la seguridad de los componentes. El proyecto de ley, visto por el Financial Times, establece que los vehículos nuevos acogidos a la norma e incluidos en programas públicos destinados a facilitar las compras, deberán ensamblarse dentro de la UE y tener al menos el 70% de sus componentes de origen local. La legislación también establece que varios elementos principales de la batería de un vehículo también deben proceder de la UE. Esta regla, sin embargo, se considera difícil de respetar por parte del sector debido a la fuerte dependencia de China para la tecnología de las propias baterías y los materiales que las componen.
Se espera que esta disposición se promulgue el 26 de febrero y luego se publique en marzo como parte de la Ley de Aceleración Industrial de la Comisión Europea de Ursula von der Leyen, cuyo principal objetivo es salvar una base manufacturera valorada en 2,6 billones de euros.
Los chinos, sin embargo, no fueron tomados por sorpresa. De hecho, han iniciado la fase de localización de la producción de vehículos en Europa. Es el caso de Byd, grupo liderado en Europa por el experto Alfredo Altavilla, que inaugurará la fábrica en Hungría en el segundo trimestre, a la espera de comenzar las obras de la segunda fábrica en Turquía en 2027. La propia Byd se abastecerá de componentes europeos y obviamente italianos tras la reunión de Altavilla el año pasado en Turín con 380 empresas pertenecientes a Anfia. Una estrategia forma parte del rápido proceso de europeización de 360 grados del grupo. Según se informa, Leapmotor, fabricante de automóviles chino en la galaxia Stellantis, también abrirá una fábrica de automóviles eléctricos en Zaragoza, España. Sabremos más el 21 de mayo, cuando el director general Antonio Filosa ilustre el plan industrial.
Las industrias manufactureras de la UE han cerrado fábricas y despedido a miles de trabajadores debido a la competencia china de bajos costes, los altos precios de la energía y, sobre todo, los costes de cumplir unos estrictos objetivos climáticos que aún están en estudio, ante la imposibilidad de cumplirlos y los daños sufridos por el sistema automovilístico del Viejo Continente.
En Estados Unidos, como informó Bloomberg, el
posibilidad de proponer a los principales fabricantes de automóviles chinos producir en el país. Hipótesis que también está en discusión en Canadá. El impulsor de la iniciativa es el número uno de Ford, Jim Farley. El presidente Donald Trump estaría a favor.
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