Se trata de proyectos que cuestan cientos de millones de euros y de los que se habla desde hace años. Estos son proyectos que llevarán mucho tiempo completar. Y son proyectos relevantes no sólo para Frankfurt, sino para toda la región: por un lado está el barrio previsto en la A5 y por el otro el recinto de la A661.
Ahora los planes podrían dar un gran paso adelante. Porque el jueves en el parlamento de la ciudad está en el orden del día una votación sobre ambos temas. Una descripción general de los proyectos y lo que los conecta:
Valla A661
En la ciudad de Frankfurt se cubrirá un tramo de la A661. En este punto la carretera divide los barrios de Bornheim y Seckbach. Si el ayuntamiento sigue al magistrado, como se espera, se iniciará el proceso de aprobación del plan.
Se espera que la valla tenga una longitud aproximada de 1.300 metros: entre Friedberger Landstrasse y Seckbacher Landstrasse. La parte superior de la tapa debe estar cubierta de verde. Esto significaría que la estructura también conectaría el parque Günthersburg con el parque Huth.
2038 como muy pronto
Pero esto llevará tiempo: según las estimaciones del Departamento, sólo el proceso de aprobación de la planificación durará hasta finales de la década de 2020. El edificio en sí no pudo construirse hasta la década de 2030. Al mismo tiempo, también se ampliará la A661 y se conectará con la A66 con el túnel Riederwald, un proyecto planificado desde los años 80.
Dado que la autopista y la valla están conectadas, es probable que las cosas empeoren para los viajeros habituales en el este de Frankfurt antes de que mejoren (según la planificación actual, como muy pronto en 2038). Según el Instituto Federal de Investigación de Carreteras, por aquí pasan cada día unos 90.000 vehículos.
La valla cuesta cientos de millones
Una valla no es nada barata debido a su elevado coste: sólo para la construcción la propuesta del municipio habla de 690 millones de euros. La variante que se construirá ahora es particularmente costosa porque los puentes existentes deberán ser demolidos e integrados en la valla.
La construcción de la A661 podría ser quizás la primera valla en Hesse. Que esto sea así depende de la definición. Según Autobahn GmbH, en Hesse no existen barreras en las autopistas; Según el Ministerio de Transportes de Hesse, hay al menos dos.
¿Modelos a seguir en Neuhof y Wetzlar?
El problema es que los términos valla y túnel no están claramente definidos. La estructura de la A66 en Neuhof (distrito de Fulda), por ejemplo, se llama túnel, pero según el ministerio se trata de una valla: la estructura de 1,6 kilómetros de largo fue rellenada, plantada y abierta al tráfico en 2014.
También hay vallas en las carreteras federales. Un ejemplo lo encontramos en el distrito Dahlheim de Wetzlar (distrito de Rhein-Lahn). En 2003 se inauguró en la B49 una barrera acústica de 300 metros de longitud.
Un portavoz de la administración municipal de Wetzlar afirmó que la valla ha demostrado su eficacia desde el punto de vista de la ciudad. El objetivo principal del túnel es reducir la contaminación acústica para los residentes.
Nuevo barrio en la A5
Si todo va según lo previsto, el ayuntamiento aprobará el jueves el reglamento urbanístico del nuevo “distrito vecinal”. Según el departamento de planificación, esto significa que pueden comenzar los primeros planes de desarrollo para la zona al este de la A5. Pero habría una mayor coordinación, por ejemplo con la región.
Se espera que los trabajos en el sitio comiencen a finales de esta década. “Pero en general el proyecto nos mantendrá ocupados durante los próximos 20 años”, afirma el jefe del departamento de planificación de Frankfurt, Marcus Gwechenberger.
Apartamentos para aproximadamente 17.000 personas
En el lugar se construirán unos 6.800 apartamentos para unas 17.000 personas. También se esperan 5.000 puestos de trabajo. Según la ciudad, también están previstas tres escuelas secundarias, instalaciones recreativas y nuevos parques.
Los costes totales estimados ascienden a casi mil millones de euros. Éstas deberán financiarse, por ejemplo, mediante la venta de terrenos en el nuevo barrio.
¿Por qué existe una necesidad tan urgente de nuevos espacios habitables?
La población de Frankfurt aumenta constantemente. Con la construcción de barrios, la ciudad quiere responder a la falta de viviendas asequibles. Según el departamento, el proyecto también es importante para el fuerte desarrollo económico de la región. Se trata, sobre todo, de crear espacio vital para los trabajadores cualificados que se necesitan con urgencia.
El nuevo barrio se viene discutiendo desde hace años en Frankfurt y sus alrededores. Inicialmente también se planearon apartamentos al oeste de la autopista. Sin embargo, en los municipios vecinos, por ejemplo en Steinbach y Oberursel, hubo resistencia. Los ambientalistas siguen viendo el proyecto con ojos críticos.
¿Por qué es tan difícil desarrollar nuevos distritos?
Frankfurt es una de las ciudades más pequeñas de Alemania. “Durante muchos años, Frankfurt ha perseguido el objetivo de permitir nuevos desarrollos principalmente dentro de edificios existentes, mediante la reconversión, la densificación y la revitalización de los barrios existentes”, afirma el departamento de planificación. Con ello se pretende limitar el consumo de espacio libre.
Sólo se considerarían nuevos distritos si existe una necesidad urgente y demostrada y si se han agotado todas las opciones para el desarrollo interno. “El desarrollo urbano en el noroeste sigue exactamente este principio”, afirma el departamento de planificación.
© dpa-infocom, dpa:251210-930-402443/1
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