Bahn y GDL llegan a un acuerdo en la negociación colectiva

Deutsche Bahn y el sindicato alemán de maquinistas (GDL) han llegado a un acuerdo tras días de negociación colectiva. Ambas partes quieren presentar los detalles esta mañana a las 11, tal y como se anunció anoche. Por lo tanto, las huelgas de advertencia en Deutsche Bahn para los próximos meses están fuera de discusión.

Es la primera ronda de negociación colectiva entre Ferrocarriles y Gdl desde 2018 que terminó sin conflictos laborales. En aquel momento las negociaciones todavía las dirigía el controvertido director de GDL, Claus Weselsky. El ciclo de negociación colectiva que acaba de concluir fue el primero bajo la dirección del nuevo presidente federal del GDL, Mario Reiß.

Las negociaciones comenzaron en enero. El convenio colectivo expiró a finales de diciembre. Se planearon cinco rondas de negociaciones. Una obligación de paz se aplicó hasta febrero inclusive, durante el cual el GDL no pudo convocar una huelga. Si las negociaciones hubieran fracasado esta semana, habría existido el riesgo de que en marzo se produjeran huelgas masivas de advertencia con importantes consecuencias para el tráfico ferroviario nacional.

Eso no sucederá ahora. Inicialmente no se sabía cómo sería el convenio colectivo. Entre otras cosas, el sindicato había pedido a los empleados un 8% más de dinero. Se espera que el 3,8% provenga de un aumento salarial. El sindicato quería obtener más aumentos reestructurando el sistema de negociación colectiva.

Deutsche Bahn presentó una primera oferta el 10 de febrero. Ésta incluía un aumento de sueldos y salarios del 3,8% en dos etapas. También se espera que los salarios aumenten otro 2,2% mediante ajustes en el sistema de negociación colectiva. Esto incluía, entre otras cosas, un nivel salarial adicional requerido por la GDL. Además, el ferrocarril ofreció un pago único de 400 euros. Hubo claras diferencias en términos de tiempo de ejecución. Los empresarios querían 30 meses, el GDL sólo quería 12.

Otro punto crítico de las negociaciones fueron las propuestas de los ferrocarriles sobre la llamada ley de uniformidad tarifaria. Este establece que en una empresa sólo se aplican los convenios colectivos de los representantes patronales que tengan la mayoría de afiliados.

En la mayoría de las aproximadamente 300 empresas ferroviarias, este es el mayor sindicato ferroviario y de transporte (EVG). Los ferrocarriles querían llegar a un acuerdo con la GDL sobre un procedimiento en el que, con la ayuda de un notario, se pudieran determinar con mayor precisión las mayorías sindicales, especialmente en las empresas controvertidas.

No sólo la ronda de negociación colectiva terminó sin huelgas, sino que ambas partes también se abstuvieron de entablar disputas públicas. Sólo después de la presentación de la oferta del empresario, el director de GDL, Mario Reiß, criticó al ferrocarril, acusándolo de una estrategia dilatoria.

Reiß también amenazó entonces con interrumpir las negociaciones y posibles huelgas de advertencia, pero continuó negociando en los días siguientes. Los ferrocarriles, junto con el director de personal, Martin Seiler, se abstuvieron por completo de hacer declaraciones críticas hacia el socio negociador.