Por primera vez Los diseñadores del Puente del Estrecho responden públicamente a las dudas y críticas sobre el trabajo. En una entrevista con el periódico “il Centro”, que saldrá mañana en los quioscos, Marco Lombardi, director general de Proger – una de las empresas responsables del diseño del puente – reivindica la solidez técnica, la innovación y la sostenibilidad del proyecto, rechazando lo que define como “noticias falsas” y denuncia que son “instrumentales y carentes de fundamento técnico”.
“El Puente del Estrecho es un orgullo de la ingeniería italiana”, dijo Lombardi. “Este no es un proyecto antiguo: fue actualizado hasta el último momento, con el uso de las más modernas tecnologías y gracias al trabajo de excelentes ingenieros y consultores que llevan más de dos años y medio trabajando”. Según el director general de Proger, el modelo de diseño “Tipo Messina” ya es un referente internacional y “ha dado ejemplo” en varios grandes puentes colgantes de todo el mundo.
Las críticas, dice Lombardi, vienen “sólo de Italia” y provienen de “no técnicos que no conocen el tema y de algunos técnicos que probablemente hubieran querido construir el puente ellos mismos”. La obra, añade, “no es ni de derechas ni de izquierdas: sólo en nuestro país podemos escuchar las canciones de la Curva Sud en un proyecto vial excepcional”.
En cuanto a la seguridad sísmica, el director general rechaza las alarmas: “Los cimientos del puente no descansan sobre una falla. El llamado Cannitello es una terraza marina y no puede activar fenómenos sismogénicos. De hecho, no se activó durante el terremoto de 1908. El puente está diseñado para resistir no sólo un terremoto equivalente al de 1908, sino también seis de los terremotos más destructivos de la historia. En cuanto al viento, Lombardi especifica: “Está dimensionado para resistir ráfagas de hasta 270 km/h, y las pruebas en el túnel de viento a 290 km/h no mostraron inestabilidad. La velocidad máxima jamás registrada en la zona fue de 144 km/h.”
Se dedica un gran espacio al impacto medioambiental, tema sobre el que Lombardi califica de “incomprensibles” las conclusiones del Tribunal de Cuentas: “La ecología fue nuestra brújula. Respondimos a 239 observaciones de la Comisión Via y de otros organismos, obteniendo la promoción de la Comisión”. El proyecto incluye intervenciones preventivas para proteger la flora, la fauna, el fondo marino, las rutas migratorias y los hábitats costeros: “Por primera vez, se llevarán a cabo numerosas obras de compensación antes del inicio del proyecto. Los materiales excavados se reutilizarán sólo para operaciones de alimentación. Trasplantaremos posidonia y crearemos nuevas praderas de algas para proteger el hábitat”.
Según Lombardi, el tramo único mejora los aspectos medioambientales y “evita cualquier interferencia con el fondo marino”.
En cuanto a los costes, el director general precisa: “El aumento no se debe a variaciones durante la construcción sino a la simple actualización de los precios de las materias primas. No hay condiciones que requieran una nueva licitación”.
También se citó el estudio de Bocconi sobre los beneficios económicos: “La riqueza generada es mayor que el coste de la obra, estimado en 14 mil millones. El tiempo ahorrado en la conexión – 15 minutos frente a las dos horas actuales – vale más de 8 mil millones en términos económicos. Los beneficios adicionales se refieren a la movilidad, la productividad, el turismo y las emisiones: la mitigación del clima vale 5,2 mil millones”.
Por último, Lombardi rechaza la idea de una “catedral en el desierto”: “Se están realizando inversiones ferroviarias por valor de más de 10,5 mil millones de dólares, más 3,6 mil millones en la línea Salerno-Reggio Calabria, más de 2 mil millones en la línea Catania-Messina y casi 5 mil millones en la línea Palermo-Catania. El puente forma parte de un marco de infraestructura que ya está en rápido desarrollo”.
Proger, nacida en 1951 en Abruzzo y hoy activa en 14 países, lleva a cabo el proyecto en colaboración con Cowi y Rocksoil, con la contribución de algunas de las ingenierías italianas más importantes y de mayor excelencia académica del país.
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