Bloqueo anunciado por Donald Trump, posible peaje impuesto por Irán, amenaza de minas… ¿Cuál es la situación en el Estrecho de Ormuz, cuya parálisis continúa?

Es uno de los lugares más vigilados del planeta debido a la guerra en Medio Oriente. El estrecho de Ormuz volvió a ser el centro de atención el domingo 12 de abril, cuando el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció el bloqueo naval de esta zona por parte de la Armada estadounidense, acusando a Irán de no permitir que los barcos circulen libremente por allí y expresando su descontento tras el fracaso de las negociaciones en Pakistán. A cambio, la Guardia Revolucionaria iraní recuperó “totalmente bajo control” el estrecho, y amenazó con atrapar a los enemigos en una “vórtice de la muerte”.

El acuerdo de alto el fuego, firmado el martes, había suscitado esperanzas de reanudar el tráfico en este paso estratégico, por donde pasa alrededor de una cuarta parte del petróleo mundial. La parálisis del comercio desde el inicio de la guerra en Oriente Medio el 28 de febrero ha provocado un aumento en el precio del oro negro, trastornando la economía global y preocupando a muchos gobiernos, especialmente teniendo en cuenta el aumento de los precios en las gasolineras. Franceinfo resume una situación que se vuelve cada vez más compleja.

Los barcos avanzan lentamente a pesar de la tregua

Si tanto Irán como Estados Unidos hubieran asegurado que el alto el fuego incluyera la reapertura del Estrecho de Ormuz, pocos capitanes se habrían arriesgado a este paso, por el que antes de la guerra pasaban una media de 120 barcos cada día. El miércoles, primer día de tregua, solo eran cinco, según datos de la empresa Kpler, especializada en el análisis de flujos marítimos. Dos días después, “Desde el alto el fuego, sólo se han avistado 19 barcos cruzando el estrecho”calculó la BBC, basándose en información del sitio web Marine Traffic, que permite el seguimiento en tiempo real de barcos en todo el mundo.

Por tanto, la situación siguió siendo la misma que antes de la tregua: diez barcos circularon una media de diez barcos cada día durante la semana del 30 de marzo, mientras la guerra hacía estragos. Entre ellos se encontraban barcos operados por Irán, pero también por China e India, lo que permitió a la República Islámica seguir exportando petróleo iraní.

Los transportistas marítimos justificaron su extrema cautela explicando que necesitaban aclaraciones sobre los términos del alto el fuego, mientras que Irán dijo que la ruta marítima permanece cerrada a los barcos sin autorización. La guardia costera de la República Islámica incluso amenazó con hacerlo. “apuntar y destruir” aquellos que no siguen las reglas, informó Reuters el miércoles. El mismo día, la agencia de noticias iraní Fars, cercana al régimen, dijo que el tráfico había sido completamente bloqueado por orden de los Guardias Revolucionarios, que citaron la violación por parte de Israel del alto el fuego en el Líbano.

Citada el jueves por la cadena estadounidense CNN, la empresa Hapag-Lloyd, gigante del transporte marítimo, precisó “abstenerse de cruzar el estrecho”donde quedaron varados seis de sus portacontenedores. “Nuestra máxima prioridad es la seguridad de nuestros empleados, tanto en tierra como en el mar”Lo comunicó un portavoz del armador alemán. Como otros días, la web Marine Traffic mostraba el tráfico casi paralizado en el estrecho el domingo y cientos de embarcaciones estacionadas a ambos lados de la zona. Las Naciones Unidas informaron el 31 de marzo que alrededor de 2.000 barcos y 20.000 marineros permanecían varados en el Estrecho de Ormuz, una situación no vista desde la Segunda Guerra Mundial.

Irán es acusado de imponer un peaje

Al mismo tiempo, se acusa a la Guardia Revolucionaria de imponer un peaje a los barcos que se atreven a desafiar el estrecho. Ellos “Cobrar hasta 2 millones de dólares por camión cisterna para el tránsito. Se aceptan pagos en yuanes chinos o criptomonedas, evitando el sistema financiero basado en dólares y las sanciones de Estados Unidos”dijo Sanne Manders, presidenta de Flexport, una empresa global de logística y transporte marítimo, entrevistada por CNN. Bloomberg también informó que a los barcos se les cobraría hasta 2 millones de dólares por pasaje. EL Tiempos financieros menciona una suma de un dólar por barril de petróleo, pagado en criptoactivos o yuan, la moneda china.

El domingo, Donald Trump pareció retomar esta acusación y convertirla en una de las justificaciones del bloqueo decretado en el Estrecho. “He ordenado a nuestra marina que busque e intercepte cualquier barco en aguas internacionales que haya pagado un peaje a Irán”escribió en Truth Social, añadiendo que “Nadie podrá navegar seguro en alta mar si paga un peaje ilegal”. El presidente estadounidense se mostró menos reacio a esta idea el miércoles, cuando mencionó la hipótesis de una sociedad común (una “empresa conjunta”) entre Irán y Estados Unidos para gestionar la navegación y compartir los ingresos por peajes.

Las minas marinas siguen siendo temidas

El espectro de la actividad minera en la zona amplifica la incertidumbre. Tras negar cualquier acción en este sentido a pesar de las acusaciones de Washington, la Guardia Revolucionaria de Irán afirmó el jueves que los barcos que pasan por el estrecho deberían tomar dos rutas alternativas, cerca de la costa iraní, citando la posibilidad de encontrarse con minas en la ruta habitual, más mar adentro. Según estimaciones de las autoridades estadounidenses, citadas por New York TimesIrán tiene alrededor de 5.000 bombas de minas flotantes en su arsenal. Donald Trump, sin embargo, pide la destrucción de todos los barcos iraníes utilizados para el desembarco.

El sábado, el Comando de Medio Oriente (Centcom) del ejército estadounidense dijo que dos destructores de su flota habían pasado por el pasaje para comenzar “establecer condiciones” de desminado de la pista, como parte del “una misión más amplia para garantizar que el estrecho esté completamente libre de minas marinas previamente colocadas por la Guardia Revolucionaria Iraní”. En un mensaje unas horas antes en Truth Social, Donald Trump había asegurado que Estados Unidos había comenzado “el proceso de desbloqueo del Estrecho de Ormuz”.

Donald Trump ahora quiere imponer un bloqueo

El domingo, pocas horas después de que fracasaran las negociaciones con Irán en Pakistán, Donald Trump dio un giro radical y anunció un bloqueo naval estadounidense del Estrecho de Ormuz. “Con efecto inmediato, la Armada de los Estados Unidos, la mejor del mundo, comenzará el proceso de bloquear todos los barcos que intenten entrar o salir del Estrecho de Ormuz”.escribió el presidente estadounidense en su red social, aclarando esto “Nadie podrá navegar seguro en alta mar si paga un peaje ilegal”. “Irán prometió abrir el Estrecho de Ormuz y a sabiendas incumplió su palabra”se justificó.

“Cada iraní que dispare contra nosotros, o que dispare contra barcos pacíficos, será pulverizado”amenazó al líder en dos largos mensajes, sugiriendo esto “otros países” estarían involucrados en el intento de bloqueo, aunque sin nombrarlos. En Fox News, poco después, aseguró que el Reino Unido “y algunos otros países” enviaría barcos de limpieza de minas al estrecho. Londres, sin embargo, no ha anunciado ningún despliegue de buques de guerra en la región.

Sin embargo, su decisión de establecer un bloqueo naval y sancionar a las empresas que acepten pagar un derecho de paso “Sólo detendrá un número muy limitado de barcos. A escala global, esto no cambia nada”dijo a la BBC Lars Jensen, especialista en envíos internacionales. “Pasan muy pocos barcos. Aún menos pagan, y los que pagan ya están sujetos a sanciones de Estados Unidos.“, añade. Al final, “Todo es cuestión de confianza” para los armadores. Sin embargo, dada la vaguedad de la situación, les parece especialmente urgente esperar.