¿De dónde debería surgir el nuevo espacio habitable para Munich? Sobre este tema, que probablemente esté en la mente de la mayoría de los votantes, los tres candidatos a la alcaldía tienen ideas diferentes. Es Dominik Krause, del Partido Verde, quien lidera el debate sobre los más de un millón de metros cuadrados de oficinas vacías en Múnich. “Se podrían construir al menos 10.000 apartamentos, aunque no sea tan sencillo desde el punto de vista constructivo”, explica Krause. Para hacerlo todo más fácil, quiere “lanzar una agencia de conversión”.
Pero sus competidores inmediatamente se oponen: los costes de inversión son tan altos que “seguramente no habrá espacio habitable barato”, dice Clemens Baumgärtner (CSU). Es mucho más importante crear más incentivos para la construcción regular de viviendas, por ejemplo con aprobaciones más rápidas. “Y necesitamos expandirnos, llenar vacíos y densificar donde ya se han construido cosas”.
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Y el presidente en ejercicio, Dieter Reiter (SPD), explica que en sus doce años al frente de la ciudad no ha recibido ninguna solicitud de construcción para transformar oficinas en apartamentos, “porque los inversores no tenían motivos comerciales para hacerlo”. Para ellos no vale la pena económicamente. “No lo descarto”, añade Reiter. Pero con tales conceptos, así como con la idea de aumentar el número de edificios residenciales en toda la ciudad, “los problemas no se pueden resolver de la noche a la mañana”. Si es reelegido, Reiter ahora quiere acelerar significativamente el desarrollo de nuevos barrios en el noreste y el norte de la ciudad.
Es domingo por la mañana en el Residenztheater de Múnich, casi lleno. Los candidatos a alcalde de los tres grandes partidos representados en el ayuntamiento debatirán el SZ-Triell antes de las elecciones locales del 8 de marzo. Será moderado por Ulrike Heidenreich y René Hofmann, presentes en Periódico del sur de Alemania dirige el departamento de Múnich, región y Baviera.
El evento se centrará en los tres temas principales para el futuro de la ciudad: vivienda, transporte y finanzas.
Los planes de Reiter para el noreste y el norte todavía están muy frescos. Recién el viernes por la tarde anunció que quería despedirse de la medida de desarrollo urbano (SEM) que la ciudad ha utilizado hasta ahora. La razón es “el enorme éxito del SEM, con el que no se ha construido ni un solo apartamento después de 15 años”, ironiza. Desde su punto de vista esto sucede porque el SEM planifica excesivamente propiedades “que no nos pertenecen” y que al final corren el riesgo de ser expropiadas.
Con el SEM, que las normas federales de construcción ponen a disposición de los municipios desde hace décadas, la ciudad quería planificar barrios en el noreste de Múnich con espacio habitable para unas 30.000 personas de un solo distrito.
Dominik Krause, de los Verdes, es el único en el podio que sigue involucrado en el SEM. La ciudad podría utilizar la herramienta para congelar los precios de la tierra y evitar la especulación con el objetivo de crear tantas viviendas asequibles como sea posible. Al fin y al cabo, ningún partido, ni siquiera los Verdes, quiere expropiar, “pero al final el legislador federal nos lo concede”, como ocurre también con la construcción de autopistas. Krause, actualmente segundo alcalde de Múnich y, por tanto, adjunto de Reiter, recuerda a su jefe que su partido, el SPD, tiene al SEM en su programa electoral: “No sé si se corregirá”.
Reiter no aborda esta cuestión. Cuando el moderador señaló que los Verdes y el SPD habían acordado continuar con los proyectos del SEM también en el acuerdo de coalición de 2020, respondió: “Entonces usted ha leído el acuerdo de coalición más a menudo que yo”.
:81 promesas para Mónaco: ¿qué han conseguido realmente los rojiverdes?
Desde hace seis años, el SZ verifica los resultados del acuerdo de coalición: desde la vivienda hasta las bicicletas y las guarderías. El gran presupuesto en el rastreador interactivo de Mónaco.
Clemens Baumgärtner observa el debate de los socios de la coalición y luego toma la palabra. Su CSU siempre ha estado en contra del SEM. Los agricultores del noreste y del norte están “desesperados” porque no saben si podrán seguir gestionando sus negocios y cómo. “El SEM no funciona y debe cancelarse”, afirmó Baumgärtner.
El segundo tema importante, el tráfico en la ciudad, se centra intensamente en los carriles bici. A Mónaco se le suele llamar la capital del ciclismo, dice un ciudadano en un vídeo. Pero desde su punto de vista, equivocadamente. Dominik Krause está sentado en su asiento; es una de las cuestiones más importantes para el político verde. “Me hubiera gustado que esto sucediera mucho más rápido”, dice sobre la ampliación de los carriles para bicicletas.
La razón principal es que hace seis años el ayuntamiento tomó una decisión fundamental con el voto del CSU, el SPD y los Verdes. El CSU se apresuró a decir adiós a todo esto, “y desgraciadamente ni siquiera en el SPD siempre hay una claridad absoluta”.
El alcalde Reiter responde: “Cuando un carril para bicicletas tenga sentido y sea necesario, siempre lo apoyaremos”. Desgraciadamente, la preparación técnica del departamento de movilidad suele ser insuficiente. El proyecto de resolución para el mantenimiento del carril bici temporal en la calle Martin-Luther-Straße en Giesing era “tan débil” que no se incluyó en el orden del día del ayuntamiento. “Me molestó mucho porque no hubiera sido la más estúpida dejar todo como está”.
:¡No digan nada ahora, señores!
SZ pidió una entrevista sin palabras a los candidatos a la alcaldía de Múnich de los tres grandes partidos: qué lado tierno revela Clemens Baumgärtner, por qué Dominik Krause vuelve a hacer ejercicio y qué deporte le gusta a Dieter Reiter (excepto el fútbol).
Sin nombrarlo, Reiter también ataca personalmente a Georg Dunkel, el ponente elegido por los Verdes. Según el alcalde “no estaba satisfecho” con su trabajo. “Pero lamentablemente no tengo la oportunidad de intercambiar a los mejores talentos como me gustaría”. Cuando finalmente se preguntó a los tres candidatos si un alcalde debería tener la facultad de despedir a los oradores, Reiter se pronunció a favor, Baumgärtner y Krause en contra.
En principio, desde el punto de vista del alcalde, el transporte público tiene “prioridad absoluta” en la política de transportes. Pero para que esto suceda, sostiene Reiter, “todos los sistemas de transporte público local deben funcionar”. El S-Bahn, del que es responsable el Estado Libre gobernado por el CSU, “llega un poco tarde”.
El candidato del CSU, Baumgärtner, exige que la construcción futura de la U5 y la nueva construcción de la U9 “deben planificarse ahora y que, en el marco de la candidatura olímpica, debemos garantizar que la Confederación y el Estado cofinancien todo esto”. También quieren “lanzar una ofensiva contra los autobuses, incluso en las afueras”. Baumgärtner se muestra muy crítico con la ampliación de las líneas de tranvía, “especialmente si sólo sirven para eliminar los carriles para automóviles”, por ejemplo la circunvalación occidental que se está construyendo actualmente en la Fürstenrieder Straße.
El último tema se refiere a las finanzas: Mónaco todavía tiene mucho dinero disponible, el presupuesto de la ciudad asciende a unos doce mil millones de euros. Pero las deudas están aumentando y los recortes del gasto son necesarios y dolorosos. ¿Cómo evitar la crisis presupuestaria? Clemens Baumgärtner pregunta: “¿Tiene que ser siempre el estándar del lujo?” Pide un ahorro del 10%. Dominik Krause ve oportunidades de ahorro a través de la inteligencia artificial, por ejemplo, pero subraya que también hay áreas en las que se necesitan inversiones: en guarderías, escuelas, viviendas sociales o protección del clima. El lápiz rojo no debería aplicarse simplemente aquí.
Dieter Reiter explica cómo debido a la crisis mundial han aumentado los costes de inversión, por ejemplo en los edificios escolares. Por supuesto, los proyectos iniciados deberían finalizarse ahora. Además, la ciudad debe “ralentizar la contratación de personal, que cuesta 3.500 millones de euros al año”. Para él, los empleos para personas “que limpian las calles o trabajan como conductores de autobuses” no son una opción. Pero en general, en la planificación de personal debe aplicarse el principio: “Sólo podremos hacer algo nuevo si algo viejo desaparece”.
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