El año pasado se agregaron alrededor de 9 millas de nuevos carriles para bicicletas a lo largo de carreteras federales, estatales y del condado. Renania-Palatinado completado. Un portavoz del Ministerio de Transportes dijo que la red de carriles bici a lo largo de estas llamadas vías clasificadas alcanzó una longitud total de más de 2.016 kilómetros.
“Esto ampliará aún más la red de carriles bici en las carreteras designadas del país y, en particular, mejorará la seguridad vial para el uso diario y recreativo en bicicleta”, dijo el portavoz. Según la Oficina Estatal de Movilidad, toda la red de carreteras clasificadas tenía casi 17.400 kilómetros de longitud el 1 de enero de 2025.
Numerosos proyectos de carriles bici en los municipios
Entre los proyectos terminados se encuentran el puente para peatones y ciclistas sobre la B10 cerca de Landau o el nuevo carril bici de 4,3 kilómetros de longitud a lo largo de la B53 entre Klüsserath y Trittenheim en el Mosela. Además, según la portavoz, numerosos municipios del país han puesto en marcha sus propios proyectos de carriles bici. Entre ellos se incluyen puentes más pequeños para carriles bici, ampliación de tramos o medidas de señalización.
Junto con los municipios, el estado federado está construyendo actualmente una red de siete carriles bici con una longitud total de más de 370 kilómetros. “El objetivo es crear conexiones ciclistas directas, seguras y cómodas entre hogares, lugares de trabajo, universidades y estaciones de tren y así reforzar la bicicleta como medio de transporte en la vida cotidiana”, afirmó la portavoz. En principio, más de 330 kilómetros de las rutas previstas ya son utilizables, pero algunos de ellos deberán adaptarse al nivel de calidad deseado.
Los ciclistas ya no deberían ser usuarios de la vía de segunda clase
El Club General de Ciclismo Alemán Renania-Palatinado (ADFC) pide una ampliación significativamente mayor de los carriles bici en las carreteras clasificadas. Se dice que cualquiera que se tome en serio el ciclismo a nivel político debe proporcionar infraestructuras seguras, normas claras, suficiente dinero y más apoyo a los municipios. El ciclismo ya no debería depender de la buena voluntad de los lugares individuales. Para 2026, Robert Wöhler, director general de la ADFC, quiere sobre todo que los ciclistas “dejen de ser tratados como usuarios de la vía de segunda clase”.
La ADFC tiene expectativas claras sobre el nuevo gobierno estatal. “El ciclismo debe pasar de ser una cuestión marginal a convertirse en una parte integral de la política estatal, con objetivos mensurables, mayor seguridad vial y una política que trate a los ciclistas no como un factor molesto, sino como una parte natural de la movilidad moderna”.
© dpa-infocom, dpa:260324-930-857158/1
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