En la Fundación Feltrinelli se celebra el evento “Il Giornale” y “Moneta” titulado “Ferrocarriles, puentes y carreteras: más allá de las fronteras”. El primer panel, “Globalización en acción”, moderado por Hoara Borselli, aborda el tema del caos y la incertidumbre de estos años, donde la búsqueda de un nuevo orden mundial choca con la realidad de guerras generalizadas. Las puertas de entrada al mundo son vitales para el comercio y los negocios, ya que la economía global cruza estrechos estrechos y crea corredores estratégicos. La fragilidad del sistema es evidente: basta con bloquear una ruta de transporte, como ocurrió con el Estrecho de Ormuz o el Mar Rojo, para hundir a todo el sistema en una crisis. Estos temas son abordados por Mauro Micillo, jefe de la división IMI Corporate & Investment Banking de Intesa Sanpaolo; Fabio Senesi, director de investigación y desarrollo de RFI; y Riccardo Toto, director ejecutivo de Renexia.
“Hace seis años fuimos a mirar nuestra historia. Los ingenieros del IMI fueron guiados por los estadounidenses para gestionar el Plan Marshall para toda Italia y debemos estar orgullosos de ello: estas son nuestras raíces. Nos ocupamos de las infraestructuras en todo el mundo, nos ocupamos de financiar activos estratégicos en todas las áreas geográficas”, explicó Micillo. “La forma en que valoramos estos activos adquiere importancia a la hora de intentar atraer capital privado”, que se atrae “en función de la forma en que se organiza la financiación de los proyectos”. Respecto a la capacidad inversora de Intesa en este momento difícil, Micillo destacó que “las infraestructuras representan el elemento menos volátil en este contexto geopolítico. Y seguir invirtiendo aquí es una forma de aprovechar oportunidades de crecimiento en todo el mundo. Las infraestructuras en sí representan una oportunidad de inversión, para nosotros y para nuestros clientes”. Actualmente, “la tendencia de crecimiento de las infraestructuras sostenibles es continua y así lo demuestra el hecho de que los fondos dedicados a inversiones en infraestructuras han recaudado mucho dinero que es necesario implementar”. Europa “representa un renovado punto de interés en el escenario de las inversiones y estamos trabajando en varias iniciativas, pero veo un interés creciente, desconectado de los elementos volátiles del contexto”. Así, en lugar de cerrar, las inversiones “no están correlacionadas con el contexto” en todos los ámbitos: los centros de datos son fundamentales entre las infraestructuras. “Evaluamos un centro de datos como infraestructura: transporta, produce y almacena materia prima, es decir, datos”, explica Micillo.
“Somos hijos del desafío ganado en la Av, celebramos en diciembre el 20º aniversario de Roma-Nápoles. Ganamos en medio de la polémica y creamos, el primero en el mundo, un sistema de radio a 300 km/h”, explicó Senesi. “Estamos viviendo una competencia de alta velocidad que exportamos a Europa, podemos exportar a Francia, Inglaterra, ahora estamos abriendo Alemania para llegar a la terminal del Canal y es un desafío”, agregó. “El verdadero desafío está en los nodos urbanos: es necesario resolver los cuellos de botella que tenemos en la red, porque nuestro modelo tecnológico quiere mantener los activos de las ciudades históricas”, añadió Senesi, quien explicó que acababa de activar “el sábado pasado, por nuestra parte, una línea en la actual provincia de Bolzano, Merano-Malles, donde el sábado por la tarde se utilizó un sistema totalmente radio en un paso a nivel, nosotros, como RSI, hemos ayudado a realizar esta inversión, es el primer paso para introducir la tecnología radio también en La digitalización, en lo que a ingeniería ferroviaria se refiere, está en constante evolución, porque “el ferrocarril observa lo que viene de otros sectores y uno de los elementos más interesantes es el vídeoanálisis: podemos, tanto a bordo como desde tierra, tener una enorme cantidad de datos para analizar. Y la IA y los algoritmos de autoaprendizaje vienen en nuestra ayuda. mayor desafío. El ciclo de vida del mundo exterior no es el del ferrocarril”. En los próximos 20 años, también gracias al acuerdo marco con los principales departamentos universitarios, la perspectiva de RFI prevé “trenes autónomos que se utilizarán para la inspección, al principio tendremos drones terrestres, es decir, sistemas controlados a distancia.
“Creemos que la energía eólica marina proporcionaría el 30% de la energía en un período de cinco años, como máximo una década, lo que garantizaría efectivamente la independencia y, por tanto, un fuerte impulso hacia la estabilidad de precios. Porque hoy, objetivamente, para crecer, la estabilidad es necesaria para establecerse como medio de crecimiento y sólo construyendo la independencia energética es esto realmente posible”, explicó Toto por su parte.
“Necesitamos un mix energético, habrá nuclear, siempre habrá gas, que no es reemplazable, y habrá energías renovables. Pensar en un mundo sin gas es una utopía, como cuando se pensaba en eliminar mañana todos los motores exotérmicos y sólo tener coches eléctricos”, prosiguió Toto.
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