“YAl bloquear el combustible en Malí, el JNIM ya está iniciando una yihad económica contra otros países de la región”, explica Bakary Sambe, presidente del Instituto Tombuctú y profesor-investigador. Desde hace muchas semanas, Bamako sufre una escasez de hidrocarburos hábilmente gestionada por este grupo terrorista. Sin embargo, el recurso sigue siendo transportado desde algunos países vecinos, incluida Costa de Marfil.
Con su frente marítimo, Abiyán desempeña un papel importante en el abastecimiento de Malí, un país sin salida al mar y productor de petróleo. Por ejemplo, el país sigue siendo el principal destino de las exportaciones de tierras de la Société Ivoirienne de Raffinage (SIR). En 2023, Bamako representó el 22% de las exportaciones de la sociedad mixta. Desde el descubrimiento y puesta en servicio del campo marino de Baleine, la tendencia se ha acelerado. En 2024, la producción de petróleo crudo de Costa de Marfil habrá superado la marca de los 16 millones de barriles, un aumento del 50% respecto al año anterior.
De manera más general, las aduanas de Costa de Marfil identifican a Malí como el principal comprador de productos petrolíferos no crudos (principalmente combustible) de Costa de Marfil. Según los datos más recientes, Bamako acapara más del 54% de las exportaciones de petróleo ya elaborado.
Para supervisar la distribución del producto nacional, el Estado cuenta con la Dirección General de Hidrocarburos (DGH) -dependiente del Ministerio de Minas, Petróleo y Energía-. Al final de la cadena está Gestioci, responsable de las existencias de petróleo, que gestiona su distribución a los compradores. Un componente que se ha vuelto fundamental para el abastecimiento de Mali.
Hacia Mali, 100% suministro de carreteras.
Porque los petroleros que suelen conectar ambos países tratan directamente con Gestoci. “Todos los vehículos destinados a Mali dependen del depósito de Yamusukro”, asegura una fuente marfileña del sector. Desde 2013, este inmenso emplazamiento en las afueras de la capital administrativa está conectado con Abiyán a través de un oleoducto de 385 kilómetros de longitud. Un ahorro de tiempo y dinero que, a lo largo de los años, ha consolidado la ventaja comparativa de Costa de Marfil frente a Senegal. Desde Bamako, Yamoussoukro está a sólo 885 kilómetros; en comparación con alrededor de 1.300 en Dakar.
A diferencia de Burkina Faso, que todavía cuenta con una oferta de transporte ferroviario desde Abiyán, el transporte de petróleo a Mali se realiza 100% por carretera. “Todo el transporte de hidrocarburos en Bamako está gestionado por empresas y conductores malienses”, asegura el mismo interlocutor. Pero desde el inicio del bloqueo yihadista, los petroleros marfileños que transportan productos químicos o betún han sufrido ataques indiscriminados.
“Visto desde dentro, el eje que une Dakar con Bamako fue el más afectado por los ataques yihadistas”, precisa una fuente que trabaja para operadores industriales establecidos en Mali y grandes consumidores de combustible. Aunque la situación de seguridad también se ha deteriorado en el Sur, el eje Yamusukro-Bamako permanece en un estado de máxima seguridad, continúa. » De hecho, esta restricción ha aumentado la presión en torno al corredor Costa de Marfil-Malí.
¿Un freno a las exportaciones marfileñas?
Si bien no es de lamentar la falta de capacidad del lado de Costa de Marfil, la situación en Malí también podría afectar el volumen de las exportaciones. Según un representante sindical de los transportistas de hidrocarburos, “los camioneros ahora se niegan a correr el riesgo de un ataque”. Por miedo a aventurarse más, varios centenares de vehículos pesados están aparcados en Kadiana, una localidad de Malí a menos de 30 kilómetros de Costa de Marfil. “Si la presión yihadista no disminuye y los automovilistas malienses siguen negándose a conducir, el eje estratégico Costa de Marfil-Malí podría agotarse”, añade el mismo directivo.
“Teniendo en cuenta las tensiones políticas entre Costa de Marfil y Malí, la cuestión es muy delicada. Aunque todavía es pronto para medir las consecuencias del bloqueo, tendrá necesariamente un impacto en el sector petrolero marfileño”, admite una voz institucional. En caso de complicaciones duraderas, las exportaciones malienses podrían remitirse a otros grandes compradores identificados por las aduanas marfileñas: Burkina Faso, también presa de la amenaza yihadista, o Togo. Cabe recordar que en 2023 se exportó desde Costa de Marfil a los países de la subregión el equivalente a 2.000 millones de euros en productos petrolíferos no crudos.
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En tal escenario, Bamako se vería obligada a buscar suministros en otros lugares. El vecino Níger, miembro de la Alianza de los Estados del Sahel (AES), ya ha prometido su ayuda. Pero incluso el modesto productor de Niamey está amenazado por el peligro yihadista. El 25 de octubre, Moscú, por su parte, prometió la entrega de más de 160.000 toneladas de productos petrolíferos cada mes. Por el momento este acuerdo se limita a la fase de proyecto.
El desafío es aún mayor para Costa de Marfil cuando su Ministro de Minas, Petróleo y Energía, Mamadou Sangafowa Coulibaly, acaba de ser nombrado presidente de la Asociación de Países Africanos Productores de Petróleo (APPO).
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