La Subasta del Estrecho está en marcha. Según se informa, los países “no hostiles” tendrían que pagar hasta dos millones de dólares por barco que pase. Quizás también sopesando el descuento de “amistad” en la lista cifrada de la Guardia Revolucionaria. Si aproximadamente Si 140 barcos al día realmente pagaran esas sumas, los ingresos anuales podrían superar los 100 mil millones de dólares.según la estimación recogida de fuentes iraníes. Una nueva mina para Teherán. Pero la elección del peaje no será el único pase de oro para Ormuz, siguiendo el modelo de Suez o Panamá. Desde hace varios días se escribe un verdadero código de chantaje, económico o de otro tipo, para el paso de la supervivencia energética de una parte del mundo del Golfo. Así, la mayoría de las banderas de los petroleros todavía no se atreven a pasar.
Pero algo se está moviendo. Ayer pasó un tercer barco con bandera turca: el Ocean Thunder que transporta petróleo crudo iraquí a Malasia es el tercero desde el 28 de febrero, mientras que otros ocho barcos turcos con 156 tripulantes a bordo permanecen en el Golfo esperando autorización. En las últimas 24 horas, quince barcos cruzaron el Estrecho de Ormuz con el permiso de Irán, según la agencia de noticias iraní Fars, afiliada al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI). Durante el fin de semana, precisa Kpler, el tráfico aumentó significativamente con respecto a la casi parada: registró 10 pasos el sábado (incluidos 2 de países sancionados y 5 de la flota “fantasma”) y 11 el domingo.. Cifras modestas en comparación con más de 100 tránsitos diarios antes de la guerra (la disminución es del 90%). Pero la señal de que la subasta de peajes, aunque a un precio alto y con poca demora, de alguna manera está funcionando a favor de Irán.
Irak también ha hecho saber ya que está en la lista de “buenos” de Irán. La empresa estatal de comercio de petróleo dijo a sus compradores que podían cargar petróleo crudo y transportarlo gracias a la exención de Teherán de los ataques que se han extendido en los últimos días. No sabemos bajo qué condiciones de seguridad. Bagdad, el jefe de la compañía petrolera nacional Basra Oil Company promete que puede hacerlo restaurar las exportaciones de petróleo a alrededor de 3,4 millones de barriles por día en una semana. Siempre que el estrecho se vuelva a abrir.
el mapa
Pero otra certeza deja espacio a estas horas. Quienes han apodado esta crisis el Covid de la energía no sólo están interesados en los riesgos de frenar la movilidad del mundo y de la economía. Estamos pensando en el shock positivo que podría resultar de esta crisis. Un esfuerzo por un nuevo mapa de rutas energéticascomparable al impulso hacia la digitalización experimentado después de 2020-2021. Nuevas infraestructuras energéticas y nuevas redes que se construirán capaces de mover y gestionar el tráfico procedente de Oriente Medio pueden (y deben, para los promotores de esta ruta) liberar al mundo de la amenaza que pesa sobre Ormuz desde hace décadas. La diversificación y la redundancia son la clave habitual para frenar los riesgos geopolíticos que pesan sobre las rutas energéticas..
Allí se encuentra el estrecho de Ormuz, como sabemos. La vía fluvial más importante del mundo para combustibles fósiles. – cada día, alrededor de una quinta parte de todo el gas y el petróleo transportados por mar pasa por él – y conecta el golfo Pérsico con el golfo de Omán, garantizando así la salida al mar Arábigo y al océano Índico. La libertad de navegación es crucial para los productores de la región. Así como para los flujos hacia Asia y Europa.
Pero con el cuello de botella en su lugar La infraestructura energética en Egipto, Arabia Saudita y partes de Sudán ha adquirido un nuevo papel en los flujos de energía a través del Mar Rojo. hacia la UE o Asia-Pacífico. Aunque el aumento del riesgo geopolítico en el estrecho de Bab el-Mandeb, amenazado por los hutíes, también perjudica la centralidad económica del Canal de Suez, que maneja aproximadamente el 12% del comercio mundial, el 30% del tráfico mundial de contenedores y carga y un valor de 1 billón de dólares.
No es casualidad que Taiwán haya anunciado que redirigir las importaciones de petróleo a los puertos sauditas del Mar Rojo para evitar disturbios en el estrecho. Esto también tendrá el coste de pagar una gran prima en rutas mucho más largas..
La apuesta en el Golfo, a estas alturas, se centra más en las obras de construcción para abrir nuevos corredores y evitar el chantaje en materia de peajes.. Con tres direcciones principales: reforzar las infraestructuras existentes, en particular el oleoducto Saudí Este-Oeste hasta el Mar Rojo, crear nuevas rutas hacia el Mediterráneo, con salida en Haifa o Egipto y, por último, desarrollar un corredor más amplio, el proyecto IMEC, que conecta la India, el Golfo y la UE. Sólo para confirmar que la geografía siempre implicará dominación marítima, pero cada vez más a través de una red terrestre controlada por Arabia Saudita y sus aliados. Veamos cómo.
los proyectos
De hecho, la guerra con Irán ya ha aumentado el valor del oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudita. Desde Yanbu, en el mar Rojo de Yanbu, los cargamentos de petróleo llegan al mar Mediterráneo a través de Suez, o al océano Índico a través del estrecho de Bab el-Mandeb, entre Yemen y el Cuerno de África. Por supuesto, los hutíes están en el Líbano y el paso no es completamente seguro. Pero con el cierre de Ormuz, estos 7 millones de barriles de petróleo al día son preciosos. Y Arabia Saudita ya está considerando aumentar su capacidad, o incluso construir nuevos oleoductos, si los costos lo permiten. Un tubo doble Este-Oeste costaría al menos 5 mil millones de dolares. Un plan más complejo a través de Irak, Jordania, Siria o Turquía costaría al menos tres veces más. Luego está la opción del corredor IMEC. Un ambicioso proyecto iniciado en 2023 con la participación de India, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Italia, Francia, Alemania, Estados Unidos y UE.. Mejor conocida como “Calle del Algodón”. Parte desde puertos indios para llegar a Emiratos Árabes Unidos y continúa por tierra hasta Arabia Saudita y Jordania hasta el puerto israelí de Haifa. De allí a los puertos del Mediterráneo. Un archivo querido también por Italia. Para los Emiratos Árabes Unidos, por fin existe la idea de construir un segundo oleoducto hasta Fujairah. También en este caso hay que tener en cuenta todos los costes.
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