Los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz siguen ahora una ruta validada por Teherán. Los datos marítimos indican un paso privilegiado alrededor de la isla de Larak, bajo estrecha vigilancia del ejército ideológico iraní. Cualquier navegación en esta zona. “requiere total coordinación con la soberanía marítima de Irán”dice un comandante de la marina sobre X.
Este control se traduce en un rechazo sistemático de los buques considerados hostiles. Recientemente, un buque portacontenedores con destino a Pakistán fue bloqueado por falta de autorización previa. Potencias como China, India y Pakistán están negociando directamente con Teherán el registro de sus flotas en una lista de “barcos aprobados”.
La revista Lloyd’s List describe este sistema como “Cabina de peaje de la autopista de Teherán”. Se dice que al menos un barco pagó 2 millones de dólares (1,8 millones de euros) a las autoridades para obtener el derecho de paso. Esta práctica monetaria va acompañada de un requisito de neutralidad política que se muestra a través del transpondedor AIS.
Los armadores utilizan estas señales para declarar la ausencia de cualquier conexión con los intereses occidentales o israelíes. Alrededor del 50% de los barcos que han pasado por el corredor desde el 22 de marzo han proporcionado la identidad precisa del propietario o la carga para evitar la ira iraní. A principios de marzo, sin embargo, sólo el 10% de los barcos tenían sus transpondedores activados.
La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) de 1982 es explícita. Garantiza el paso en tránsito “sin obstáculos” para envíos internacionales. Aunque Teherán no ha ratificado este texto, estas normas entran dentro del derecho internacional consuetudinario aplicable a todos los estados.
“Es casi seguro que un peaje general se consideraría una violación de la obligación de no impedir el tránsito”. subraya Marco Roscini, profesor de la Facultad de Derecho de Westminster. El derecho de paso sigue siendo imperativo, incluso en tiempos de conflicto armado, por lo que cualquier suspensión de la navegación comercial es ilegal.
Para justificar estas medidas, Irán invoca la legítima defensa ante la Organización Marítima Internacional (OMI). Teherán afirma actuar de cierta manera “necesario y proporcionado” lidiar con los atacantes. El régimen dice que el estrecho sigue abierto “barcos no hostiles” respetando el “realidades resultantes del conflicto”.
Sin embargo, la autodefensa sólo permite restricciones temporales y específicas, no un sistema fiscal duradero. Los armadores griegos, indios y chinos, que constituyen la mayoría de los usuarios del corredor, navegan por una zona legal gris donde la seguridad inmediata tiene prioridad sobre el cumplimiento de las convenciones.
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