Con Elo, Citroën quiere firmar su renovación

En una época en la que los SUV son los reyes en las carreteras y en la ciudad, Elo pretende reinventar el monovolumen, protagonista de los años 90 y 2000.

Es sólo un prototipo no comercializado, pero que bien podría marcar el futuro de Citröen. Elo, el nuevo concept car 100% eléctrico de la marca, fue presentado a bombo y platillo por parte de la marca. Este nuevo vehículo pretende prefigurar el futuro y la renovación de la marca francesa, con sus famosos galones, cuya cuota de mercado en Francia se ha reducido a la mitad en los últimos quince años.

Su silueta no pasa desapercibida: se trata de un vehículo eléctrico pequeño, de sólo 4,10 metros de largo, pero ultramodular y capaz de ofrecer hasta 6 plazas, equipado con una gran superficie acristalada y una doble puerta lateral corredera. En una época donde reinan los SUV, Elo pretende reinventar el monovolumen, protagonista de los años 90 y 2000, según Xavier Chardon, director general de Citroën. “Necesitamos concentrar el mayor volumen útil posible en el menor espacio exterior posible. Esto no fue hace 20 años, pero adoptaremos esta misma filosofía en 2025.“, suplica.

Por eso se da prioridad a la versatilidad. Citroën incluso se ha asociado con Decathlon para hacer el coche lo más modular posible e imaginar accesorios, como… colchones que se instalan en la parte trasera para dormir. En cuanto al asiento del conductor, no está a la izquierda, sino en el centro, muy cerca del enorme parabrisas. “Como el motor eléctrico es muy compacto, esto nos permitió colocarlo en la parte trasera, liberando así todo el volumen en la parte delantera. describe Pierre Sabas, responsable de diseño exterior de Citroën. Yendo aún más lejos en el ahorro de espacio, al colocar al conductor en el centro, se permite el máximo movimiento entre las dos ruedas delanteras, en el eje.

Queda por ver si este prototipo servirá de base para el lanzamiento de nuevos modelos, mientras Citroën se encuentra todavía en una situación difícil, con unas ventas todavía inferiores al 13% en el primer semestre del año en Europa.