“Al principio de mi carrera, cuando hablaba con las personas mayores, me hacían soñar con historias de viajes, un poco como aventureros en el camino.recuerda Eric, de 53 años y treinta de profesión, residente en el Mosa. Hoy nuestro trabajo es más como cualquier otro trabajo, con jefes y objetivos que alcanzar. »
“Ya no es el conductor que era antes, que decidía por sí mismo lo que podía hacer, se salía de la autopista para buscar un buen restaurante. Ahora lo siguen, no puede detenerse donde quiere, hay tantos indicadores numéricos”.resume Patrick Blaise, secretario general del Sindicato Federal de Carreteras CFDT.
Desde principios del siglo XXIY siglo, la profesión del transporte por carretera ha cambiado mucho. En primer lugar, por razones de desarrollo del mercado: la apertura a la competencia del transporte transnacional de mercancías ha reorientado a las empresas francesas hacia viajes más cortos, nacionales o regionales. Esto no significa que los camioneros trabajen menos horas: según el INSEE, entre 2021 y 2023, los camioneros trabajarán una media de 44,3 horas semanales.
Cada minuto cuenta
Gracias al tacógrafo digital, obligatorio desde 2006, un dispositivo a bordo del camión que registra su estado y velocidad, estos tiempos de trabajo se controlan mejor. “El tacógrafo cambia el mito del conductor como dueño del tiempo, porque impone un tiempo máximo de trabajo preciso, explica el sociólogo Anatole Lamy, autor de una tesis sobre el tema que dio lugar a la publicación de un artículo en la revista en noviembre de 2025 Conocimiento del trabajo del Centro CNAM de Empleo y Estudios del Trabajo. Pero mientras los empleadores intentan optimizar sus rutas para acercarse al límite de tiempo, los camioneros deben reducir su tiempo de conducción para mantener el rumbo. »
Con una gestión que optimiza los viajes, cada minuto cuenta. “Cuando haces esperar a un conductor mientras carga o descarga mercancía, es muy estresante porque es hora de que tenga que ponerse al día”explica Patrick Blaise.
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