“¡Lo hicieron!” Que me condenen si no vuelan. ” Como Johnny MooreObservando la bahía desde la playa de Kill Devil Sand Hill, anuncia, sin aliento e incrédulos, a los habitantes del pueblo de Kitty Hawk, en Carolina del Norte, el acontecimiento que lanzaría a la humanidad por el camino más rápido hacia el progreso. si, yo hermanos wrightprimero Orville y luego Wilbur, de Dayton, Ohio, reparadores de bicicletas y grandes soñadores, lo habían logrado. El 17 de diciembre de 1903, a las 10:35 horas, su Flyer, una máquina alada muy frágil hecha de madera y lona, dio su mayor salto. importante y fantástico del hombre: un vuelo de 36,5 metros, 12 segundos en total a 3 metros del suelo, con “una máquina más pesada que el aire”. Tras una breve aceleración, el Flyer, impulsado por dos grandes hélices y un motor casero, se desprende de la oruga de madera que guiaba su rumbo y se levanta. Orville, acostado boca abajo en el ala inferior del aeronaveGolpea el ascensor y el avión baja el morro. Luego arriba y abajo, como un caballo que quiere derribar a su entrenador. Sin embargo, el Volador –un nombre, un destino– vuela.
Ese día, desafiando un viento helado de 30 nudos, los Wright intentaron tres veces, con creciente éxito, dirigir la máquina que hizo realidad su sueño. leonardo: “…podrás conocer al hombre con sus alas bien diseñadas, haciendo fuerza contra el aire resistente y victorioso, pudiendo subyugarlo y elevarse por encima de él”. Después del aterrizaje final, el Flyer es derribado y destruido por una ráfaga de viento. Pero ahora el hombre se destacó vuelo.
“Un silbido de bombas se oye en el cielo / un buitre pálido pasa en el cielo…”. Este es Gabriele D’Annunzio, en “Canción de Diana”. Estamos en 1911, la epopeya de los pioneros del vuelo ya terminó, el poeta celebra el primer bombardeo aéreo de la historia: teniente Giulio GavottiEl 1 de noviembre, había lanzado cuatro granadas de mano contra los soldados del Imperio Otomano, acampados en oasis remotos pero estratégicos del desierto de Libia. Y eso es suficiente para hacer historia. Ni siquiera Louis Blériot, a quien había sobrevolado dos años antes. el canal de Calais a Dover en 37 minutos, se había ganado una oda del gran poeta. Correspondió más bien a los cronistas más modestos, durante la Primera Guerra Mundial, glorificar en los periódicos las hazañas de los primeros “caballeros del aire”: desde Francesco Baracca (su símbolo era el caballo rampante que más tarde se convirtió en la marca Ferrari) hasta el legendario Manfred von Richthofen, el Barón Rojo. Los cañones callaron y volar se convirtió inmediatamente en una actividad comercial: en 1919, Aircraft Travel and Transport inauguró servicios regulares entre Londres y París para pasajeros y “correo aéreo”.
“Nunca volaré para pelear”. El 21 de mayo de 1927, Charles Lindbergh, con el Espíritu de San Luis, plantó la bandera de la paz entre las dos guerras: fue el primero en cruzar el Atlántico en solitario, de París a Nueva York, sin detenerse. Se verá obligado, contra su voluntad, a vestir el uniforme americano, pero se limitará a desempeñar una función de asesoramiento. Por lo demás, el período de entreguerras no fue más que una demostración de fuerza. Italia también participa en el juego: Italo Balbo pilotea 24 hidroaviones durante un crucero por el Atlántico de Roma a Chicagopero siguió oponiéndose a participar en la guerra del lado de Hitler. Fue derribado “por error” por nuestros cañones antiaéreos en Tobruk el 28 de junio de 1940.
“Dios mío, ¿qué hemos hecho?” bob lewissegundo piloto del Enola Gay, vuelve su mirada hacia el monstruoso hongo negro que está borrando Hiroshima de la faz de la tierra. “Sólo cumplimos con nuestro deber”, respondió el punta Thomas Wilson Ferebee. Desde Pearl Harbor hasta Hiroshima y Nagasaki, la aviación fue la protagonista más devastadora de la Segunda Guerra Mundial. Los aviones se vuelven más ágiles o más grandes, vuelan más alto o más rápido. En 1942, Estados Unidos probó el primer avión a reacción, con el evocador nombre Aircomet. Los alemanes aterrorizan a Europa con cohetes V2. Y es precisamente a partir de la tecnología alemana, retomada por los soviéticos y los estadounidenses, que parte el desafío del gran salto más allá de la atmósfera.
El 4 de octubre de 1957, un “bip-bip” sembró el pánico en Estados Unidos. La señal proviene del espacio, lanzada por el pequeño satélite soviético Sputnik. Luego es el turno de la perra Laika, mientras los americanos siguen teniendo una serie de fiascos. “Quiero volar más alto” era el sueño de Yuri Gagarin: El 12 de abril de 1961, el hombre orbitó la Tierra. Un vuelo de 1 hora y 48 minutos. “Es un pequeño paso para un hombre, pero es un gran salto para la humanidad”. Neil Armstrongen vivo por la televisión global desde la Luna. Ocho años después de Gagarin, el 20 de julio de 1969, a las 22:56 horas. En Estados Unidos, el comandante del Apolo 11 dejó su huella en el suelo lunar.
“Una sombra negra pasó muy rápidamente sobre mi cabeza. El radar no informaba de nada. » Todavía estamos en guerra, la primera Guerra del Golfo, en 1991. Un piloto iraquí acaba de sobrevolar el Stealth, el cazabombardero invisible. “No imaginaba que se derrumbarían. ” Eso es todo. Osama bin Ladenen un vídeo difundido poco después del feroz ataque a las Torres Gemelas. Por primera vez se utilizan aviones civiles cargados de pasajeros para acciones terroristas.
“Colonizaremos la Luna, desde allí el hombre dará el salto a Marte”. Sin embargo, éste es el futuro que imagina George W. Bush. La revelación estaba prevista para hoy, centenario del primer vuelo de los hermanos Wright. Pero la captura de Saddam probablemente retrasará el anuncio del ataque a planeta rojo. Mientras tanto, aquí está el futuro más probable de los vuelos, al menos en la Tierra: según la ONU, en 2015, veinte ciudades tendrán diez millones de habitantes y otras seis tendrán al menos veinte millones. Esto significa transportistas regulares más grandes: el gigante en ciernes es el Airbus A380el primer avión de dos pisos, 555 pasajeros. Se pondrá en servicio en 2006. La respuesta de boeing Será el Dreamliner, la mitad de asientos, pero gran comodidad a bordo. Otro problema a resolver será la rápida conexión entre las ciudades pequeñas y las megaciudades. Apuntamos a ello pequeños aviones de despegue vertical: uno podría ser el Bell Agusta BA609. El avión permitiría, por ejemplo, despegar de Trieste y aterrizar una hora más tarde en Roma. No en Fiumicino, en el centro. Los estadounidenses lo llaman punto a punto.
¿Y los bienes? Aviones automáticos, íntegramente gobernados por ordenadores de a bordo. Que no es ciencia ficciónLos aviones de línea aérea, una vez despegados “manualmente”, ya pueden llegar a su destino y aterrizar sin asistencia del piloto. Finalmente, el turismo espacial. Ya hay quienes diseñan lanzaderas que, dentro de una década, podrían ofrecer, a precios asequibles, excursiones en grupo en condiciones de ingravidez. Este es el objetivo de Burt Rutan, creador de la Voyager, el avión que dio la vuelta al mundo sin escalas en 1986. “Nunca pienso en el futuro, llega muy pronto”. Albert Einstein.
About The Author
