Las dos últimas generaciones del VW Golf son populares en el mercado de vehículos usados, pero algunas son muy caras y no están exentas de puntos débiles. Pero el Golf 5 y el Golf 6 siguen siendo interesantes como coches usados. Aquí está nuestra revisión rápida.
Golf 8 (a partir de 2020), desde unos 15.000 euros
En términos de variedad de equipamiento, capacidad de conducción, espacio y confort, el Golf 8 se sitúa en lo más alto de la clase de los compactos. La tecnología se ha enriquecido con los nuevos motores híbridos ligeros de gasolina (1.0 y 1.5 eTSI), que resultan un placer caro incluso en vehículos usados (a partir de unos 17.000 euros) gracias al acoplamiento forzado a las versiones DSG (doble embrague automático).
Además de los diésel de hasta 200 CV (Alltrack, GTD), existen varios híbridos enchufables con una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros. También está el potente 2.0 TSI sin acabado GTI en la versión de 190 CV. El grupo Fun incluye GTI, GTI Clubsport, Golf R y R Performance (de 245 a 333 CV). El E-Golf fue sustituido por el ID.3.
La octava generación es también uno de los representantes más fuertes de la clase compacta. Excepto por la operación: sólo convenció después del lavado de cara de 2024
Puntos débiles: Desde la actualización del modelo en 2024, el funcionamiento parece un poco sofisticado. El sistema no sólo tiene una asistencia de voz notablemente mejor, sino también un software más fluido y una pantalla central significativamente más grande y de mejor resolución con un refinado marco de metal. Aunque los modelos anteriores al lavado de cara parecen menos atractivos, el lavado de cara apenas se consigue usado por menos de 21.000 euros. VW ha revisado el software MIB 3 previo al lavado de cara, la versión reproducida se puede ver (menú, configuración, información del sistema) y, si aún no lo ha hecho, descargar de forma gratuita desde VW.
Golf 7 (de 2012 a 2021), desde unos 14.000 euros
Las dimensiones son relativamente modestas, menos de 4,30 metros de longitud. En las pruebas comparativas, sin embargo, fueron principalmente los competidores los que perdieron terreno, porque hasta ahora casi ningún otro vehículo compacto ofrece un uso tan inteligente del espacio. Además, el número 7 se ha vuelto aún más silencioso y cómodo.
El infoentretenimiento decente no era uno de los mejores ni uno de los sistemas más rápidos, pero resultó fácil de usar y relativamente estable, especialmente en comparación con su sucesor, el Golf 8. Amplia elección: A lo largo de los años han aparecido muchos motores, incluidos los de gas natural, los híbridos y los eléctricos.
Golf 7: La nueva plataforma sobre la que se construyó la séptima serie no sólo ofrecía más espacio, sino también menos peso y por tanto más eficiencia
Puntos débiles: El tosco DSG siguió siendo un problema durante mucho tiempo, pero a partir del Restyling (finales de 2016) las transmisiones funcionan de forma más relajada. Las correas de distribución duran más de 200.000 kilómetros. Sin embargo, después de diez años como máximo, es necesario un cambio. Para autos usados más antiguos, verifique si esto ya se ha hecho.
Golf 6 (de 2008 a 2012), desde unos 5500 euros
Comparado con el Golf 5, el Golf 6 era realmente cómodo. Entre otras cosas, VW optimizó el chasis y ofreció por primera vez en el Golf amortiguadores ajustables como opción. También trabajamos en aislamiento. La ergonomía del interior también fue más agradable desde el principio; Entre otras cosas, se rediseñaron el salpicadero, el volante, muchos interruptores e incluso los asientos.
VW ofrece por primera vez el chasis regulable DCC como opción en el Golf 6
Puntos débiles: Las cadenas de distribución inestables siguen siendo un problema en el motor EA111. Sin embargo, recomendamos el 1.4 TSI porque el turbo suave y eficiente es un placer si la cadena aguanta. Los cambios de aceite regulares aumentan esta posibilidad. Si esto te resulta demasiado complicado, puedes optar por el 1.6 con correa de distribución e inyección en el colector de admisión. Sin embargo, el punto óptimo más caro son los motores EA888 en versiones 1.8 TSI (160 CV) y GTI (211 CV). Los anillos de control de aceite incorrectos pueden provocar un consumo excesivo de aceite. Una reparación puede costar rápidamente 3.000 euros.
Golf 5 (de 2003 a 2008), desde unos 3.000 euros
Los clientes tuvieron dificultades para acostumbrarse al Golf 5 redondeado y, por tanto, de aspecto algo regordete. Por eso las cifras de ventas no estuvieron a la altura de las expectativas. Desde el punto de vista técnico, sin embargo, el Serie 5 impresiona. Por primera vez, en lugar de la barra de torsión, apareció un complejo eje trasero de cuatro brazos, que elevó el comportamiento de conducción y el confort de la suspensión a un nuevo nivel.
El Golf 5 apareció sobre la plataforma PQ35 en 2003 e impresionó por sus numerosas tecnologías de seguridad, su comportamiento de conducción seguro y su conducción económica.
Puntos débiles: La imagen de los nuevos motores TSI se vio gravemente perjudicada por el alargamiento frecuente de las cadenas de distribución. El problema persiste hasta el día de hoy, y ahora hay óxido, que ya ha corroído uno o dos faldones del Golf 5. Entre los motores diésel, el económico y potente 2.0 TDI destaca no sólo por su funcionamiento sin refinar (inyección bomba-boquilla), sino también por su mayor consumo de aceite.
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