jefe de ferrocarriles Evelyn Bola pide a los pasajeros que tengan paciencia mientras comienzan las obras de renovación de la deteriorada red ferroviaria para reducir las molestias y los retrasos. “Se necesitarán diez años para volver a poner en orden el sistema ferroviario alemán”, dijo a la Agencia de Prensa Alemana. “Aunque ahora recibimos más dinero del gobierno federal que nunca, renovar el ferrocarril llevará mucho tiempo”. Palla defendió el concepto con cierres completos más largos para un trabajo concentrado. A pesar de los problemas invernales, el ferrocarril mantuvo a principios de este año su objetivo de puntualidad para los trenes de larga distancia para 2026.
La empresa acoge con satisfacción el hecho de que las cancelaciones de trenes, las interrupciones de conexiones o los baños de ICE defectuosos tengan un impacto negativo en la imagen de la empresa. “El ferrocarril es movilidad, libertad, pero también una actitud ante la vida”, afirmó Palla. Mirar por la ventana o leer en el tren es bonito y relajante. “Precisamente por eso tenemos que cambiar algo, porque a menudo la gente se olvida del encanto del ferrocarril”.
“Un circuito del que todo el mundo vuelve a estar orgulloso”
“Esta es mi misión: crear un ferrocarril del que todos estemos orgullosos una vez más. Y no sólo los trabajadores ferroviarios, sino todo el país”, afirmó Palla, que dirige la empresa federal desde octubre. “Pero el camino será pedregoso y difícil para todos. Tenemos que ser honestos”.
Pero los viajeros no deberían tener sólo años de paciencia. “Ahora tenemos que hacer entender a los clientes que algo está cambiando para mejor en los ferrocarriles”, subrayó el director ferroviario. Por este motivo, el Ferrocarril está poniendo en marcha programas inmediatos para una mayor limpieza y seguridad en la estación, para la comodidad en el transporte de larga distancia y para una mejor información a los viajeros.
El ferrocarril lleva años lidiando con una infraestructura propensa a fallas. Por lo tanto, la Confederación y los ferrocarriles tienen la intención de renovar radicalmente más de 40 rutas muy transitadas de aquí a 2036 para ampliar gradualmente la red. Las secciones suelen estar completamente cerradas durante meses. Los fondos se financiarán con cargo al fondo especial de infraestructura financiado con deuda federal. Este año el ferrocarril quiere gastar más de 23 mil millones de euros. Después de unas 26.000 obras en 2025, este año probablemente serán 28.000.
Renovaciones con cierre total “sin alternativas”
Palla sigue creyendo que lo correcto es realizar “renovaciones integrales”, a pesar de las críticas por los actuales retrasos entre Hamburgo y Berlín. “Durante muchos años se ha invertido muy poco en la red ferroviaria”, afirma. “Por eso no podemos evitar renovar corredores enteros a la vez si queremos lograr grandes avances”. No construyes así porque quieras molestar a alguien, “sino porque ahora simplemente no hay otra alternativa”.
Actualmente se están llevando a cabo obras de renovación en la línea Hamburgo-Berlín que deberían estar terminadas a finales de abril. Sin embargo, debido a semanas de clima frío con suelo profundamente congelado, el trabajo no ha avanzado recientemente. Posteriormente, el ferrocarril anunció que se retrasaría la puesta en servicio. Quiere informar el 13 de marzo por cuánto tiempo. Esperaremos hasta entonces para asegurarnos “de que no nos llegue otro invierno y de que la fecha que anunciamos sea válida”, explicó Palla. “No será cuestión de meses, estamos hablando de semanas”.
Los problemas habían reavivado las críticas al concepto de reestructuración. Los competidores de transporte de Deutsche Bahn se quejan de que los desvíos son demasiado largos, mal preparados, sobrecargados y deteriorados. Al asumir el cargo, el gobierno federal criticó los plazos por considerarlos demasiado cortos y ordenó una prórroga de seis años.
Nodos ferroviarios sobrecargados
Los retrasos no se deben sólo a que la red sea demasiado antigua, sino también a que está demasiado llena. Por lo tanto, los políticos y la industria están discutiendo un posible alivio en un grupo de trabajo. Esto afecta especialmente a los grandes centros como Hamburgo, Berlín, Colonia, Múnich y Frankfurt, así como al tráfico regional, que allí ha crecido desproporcionadamente, explica Palla. Este problema sólo puede abordarse junto con los países. El jefe de ferrocarriles subraya: “Estoy seguro de que la gente entenderá cuando decimos: hay un poco menos de trenes, pero los trenes que circulan son definitivamente más puntuales y fiables”.
Tras los graves problemas de retrasos recientes, la llegada del invierno volvió a afectar a la oficina a principios de año. “Enero ciertamente no nos trajo ninguna alegría”, dijo Palla. “Febrero será un poco mejor. Pero incluso en febrero, el invierno nos atrapó firmemente”. Y evidentemente esto afecta a las estadísticas anuales. “Eso son dos meses de doce, desde un punto de vista puramente matemático tiene que ser así. No fue un buen comienzo a tiempo para 2026”. Al mismo tiempo, el jefe de ferrocarriles destacó: “Actualmente cumplimos el objetivo del 60% en el transporte de larga distancia. Trabajamos para lograr este objetivo todos los días”.
Un tren se considera retrasado si llega con un retraso de seis minutos o más. Al menos estabilidad en las tarifas para los pasajeros de ICE e Intercity: los ferrocarriles decidieron no aumentarlas en diciembre. “Básicamente, cada año vemos si podemos aumentar los precios y cómo”, afirmó Palla, la próxima vez a más tardar en otoño. “Siempre es un acto de equilibrio: lo que se justifica por la calidad y lo que es necesario desde una perspectiva empresarial”.
© dpa-infocom, dpa:260302-930-754921/1
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