El nuevo jefe de la división de transporte ferroviario DB Cargo, afectada por la crisis, no cree que sea posible una reestructuración sin grandes recortes de empleos. Para sobrevivir necesita una rentabilidad acorde con los estándares de la industria, algo que DB Cargo está lejos de lograr, dijo el jueves Bernhard Osburg, director de larga data de Thyssenkrupp. Se espera que DB Cargo tenga 8.000 puestos de trabajo para finales de la década. Esto corresponde a una reducción de unos 6.000 puestos de trabajo, un buen 40 por ciento de los 14.000 puestos de trabajo actuales, según Osburg. El sindicato ferroviario EVG ha anunciado resistencia.
Pero también se espera que DB Cargo crezca. Osburg ve aquí oportunidades, especialmente en otros países europeos. En Alemania se transportan cada día alrededor de un millón de toneladas de mercancías por ferrocarril. DB Cargo es líder del mercado, pero sus competidores ya tienen una cuota de mercado de alrededor del 60%. Mientras que DB Cargo lleva años generando pérdidas, los proveedores privados suelen obtener una rentabilidad del 2-3%, a pesar de las condiciones adversas de una red ferroviaria alemana sobrecargada y que necesita una renovación urgente.
Los costes del transporte son demasiado elevados, explicó Osburg. “Esa es la distancia con respecto a la competencia”, dijo, refiriéndose a los recortes de empleo esperados. Los negocios con clientes de las industrias automotriz, siderúrgica y química han disminuido significativamente, pero la dotación de personal no ha sido la adecuada. Ahora deberían comenzar las conversaciones con los representantes de los trabajadores. Deben evitarse los despidos por motivos operativos. Las personas interesadas deben seguir
Posibilidad de encontrar otro empleo en el grupo ferroviario con un total de 220.000 puestos.
La subdirectora de EVG, Cosima Ingenschay, dijo que ambas partes coincidieron en que la carga debe ser más eficiente y podría crecer. “Pero no estamos de acuerdo en el camino. Antes de que comiencen grandes recortes de empleo, esperamos que se mueva cada piedra y se examinen todas las medidas para aumentar la eficiencia”. Habrá negociaciones muy duras. “Lucharemos por cada trabajo”.
2026 será el año crucial, dice el nuevo jefe
Bajo la presión de la Comisión de la UE, que quiere evitar subvenciones estatales excesivas, DB Cargo está obligada a ser rentable a finales de 2026, porque la empresa matriz ya no puede compensar las pérdidas de la filial. Si es necesario, existe riesgo de liquidación. En otoño, la consultora Oliver Wyman calificó el concepto de reestructuración anterior como insuficiente y contribuyó así en gran medida a la expulsión de la entonces directora de Cargo, Sigrid Nikutta.
Osburg dijo que 2026 será el año decisivo y una demostración de fuerza. Las medidas de reestructuración deben aplicarse rápidamente. Si esto tiene éxito, la empresa tendrá futuro. El jefe de la división espera para todo el año un beneficio neto de millones de dos dígitos. Esto debe lograrse sin grandes efectos especiales. Los datos para 2025 aún no están disponibles. Sin embargo, en el negocio operativo se registró un beneficio operativo en el segundo semestre de 2025. En el primer semestre de 2025, se registró una pérdida operativa de 96 millones de euros. En el primer semestre de 2025, el sector ferroviario de mercancías transportó un 10% menos de mercancías y el volumen de negocios cayó un 9%, hasta los 2.500 millones de euros.
Además de eliminar puestos de trabajo, Osburg quiere hacer que DB Cargo sea más eficiente. Se eliminarán doce ubicaciones más pequeñas donde se reparan y mantienen locomotoras de carga. Por lo tanto, la atención se centra en obras más grandes. Osburg ve oportunidades de crecimiento en el extranjero para los clientes de la industria automovilística, especialmente en las nuevas fábricas del sudeste de Europa. En el sector del acero hay oportunidades con más importaciones de China, alrededor de grandes puertos como Rotterdam. Las ventas de DB Cargo se centrarán más en Europa. Osburg también planea una importante reestructuración del llamado tráfico de vehículos individuales, que es especialmente importante para la industria siderúrgica pero que implica elevados costes fijos. En la zona deficitaria, los vagones de mercancías individuales se recogen de clientes corporativos y se ensamblan en trenes en los centros de clasificación. En el futuro habrá aquí 4.500 puestos de trabajo en lugar de los 7.000 actuales.
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