Una doble cumbre por la tarde en el Palazzo Santa Lucia. Primero entre el número uno de la EAV, Umberto De Gregorio, y el concejal regional de Transportes, Mario Casillo; luego entre el mismo director de la filial regional y el gobernador Roberto Fico. En el centro, obviamente, está el caso de la Circumvesuviana, la ruta ferroviaria elegida desde hace años como la peor de Italia. Y ésta es la segunda reunión, en pocos días, con Circum (gestionada por EAV) en el centro. Naturalmente, durante la campaña electoral, el gobernador puso el problema en primer lugar de su lista y, tras su elección, empezó a abordarlo directamente.
Es uno de los archivos estudiados en su escritorio. En clave doble: no sólo comprender cómo se puede resolver una situación de servicios a los usuarios que nunca están a la altura, sino también la hipótesis, como todas las demás filiales, de un cambio de rumbo con el inicio de la nueva legislatura. Este último aspecto, que está sobre la mesa, evidentemente no se abordó ayer para centrarnos primero en el escenario. Necesitamos una imagen clara para entender qué camino tomar en un corto período de tiempo: dentro de 3 a 4 semanas. Y para ello, el gobernador está dispuesto a ocuparse personalmente de ello. Empezando por la historia de los trenes para Circum encargados pero aún no entregados por Stadler: un caso casi grotesco de licitación que comenzó hace años y en la que hasta ahora sólo se han entregado 3 vehículos de 56. Por esta razón, justo después del consejo regional del próximo jueves, toda una delegación partirá desde Nápoles hacia las fábricas españolas de Valencia: no sólo De Gregorio, sino también el asesor de transportes Casillo y el propio Roberto Fico.
No por falta de confianza en su adjunto, sino todo lo contrario, sino porque el expresidente de la Cámara quiere dar la cara y, si es necesario, también pasar por diferentes canales para resolver el problema. Se trata de un proceso acelerado: comprobar si los primeros 15 trenes, cuya entrega está prevista para el próximo mes de junio, pueden llegar antes. Garantizar un servicio de verano digno para los viajeros y turistas que utilizan el Circum en verano.
“Garantizar un servicio de transporte público eficiente y fiable es una prioridad para la región de Campania. Con el vicepresidente Mario Casillo, estamos trabajando para abordar estructuralmente las cuestiones críticas que afectan a un sector estratégico para la movilidad y el desarrollo local”, confirmó ayer el gobernador. Quien define la entrevista a De Gregorio como “franca” y relevante “sobre el estado del transporte ferroviario y los principales problemas que han ido surgiendo a lo largo del tiempo”. no puede representar un obstáculo en la vida cotidiana de las personas y esto es lo que nosotros, como instituciones, tenemos el deber de garantizar.
LA CUMBRE
El encuentro cara a cara entre el gobernador y el director duró más de una hora. Fue el primer encuentro entre ambos, con Fico en particular, quien insistió en que le explicaran la situación, tomando nota de cada detalle. Entre los sitios abiertos y la llegada de los trenes: sólo 3 de 56 por el momento, lo que obliga a la línea a utilizar vagones de más de 40 años. No se trataba de cambiar la gobernanza sino de intentar comprender todos los problemas. “Es fundamental y urgente resolver esta situación”, recomendó Fico a De Gregorio, que había solicitado una reunión desde la elección del ex presidente de la Cámara.
Luego, durante días, Casillo y Fico centraron la atención en Circum para llegar a la raíz de los problemas. La opinión que emana de Santa Lucía es que no todos los desastres pueden justificarse por la falta de entrega de trenes. Por supuesto, los vehículos proporcionados por Circum están obsoletos, pero también existen otros problemas. Empezando por la gestión y mantenimiento de las estaciones, consideradas mediocres, y de la infraestructura en general. Y no todo, incluso aquí, puede justificarse por el canal de financiación procedente de Santa Lucía.
En este caso, se puede estudiar la utilización de otros canales para aumentar los recursos, pero es absolutamente necesario un cambio en la Circum, ahora elegida símbolo del colapso del transporte a pesar de las inyecciones de dinero público durante la última década. Sin garantizar un servicio mínimo a los aproximadamente 65.000 pasajeros diarios en la columna vertebral esencial del área metropolitana (Vesuviano, Nolano y la península de Sorrento). Con inconvenientes que por tanto tienen un enorme impacto social. Y primero hay que entender cómo hacerlo y luego pasar a los cambios en la gobernanza de la participada que podrían afectar a los directores y gerentes.
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