Este fin de semana probablemente será el primer comienzo del invierno. Además de los neumáticos de invierno, para algunos coches se recomienda algo más: los conductores de diésel deberían repostar diésel de invierno para evitar problemas con la inyección de combustible.
A mediados de noviembre, las gasolineras cambian el diésel de verano al de invierno. Las bombas de gasolina contienen entonces diésel, que contiene aditivos y, por tanto, es más adecuado para el período invernal, sin previo aviso y sin ningún coste adicional. Porque cuando hace frío el motor diésel puede dar problemas. “Si el motor diésel falla a temperaturas bajo cero, el filtro de combustible suele estar obstruido con las partículas más finas de parafina del combustible”, explica el ADAC.
El diésel de invierno está destinado a evitar la obstrucción de los filtros.
Diésel de invierno a partir del 15 de noviembre. Los aditivos añadidos en las refinerías tienen como objetivo evitar la formación de estas partículas a bajas temperaturas y hacer que el combustible sea resistente a temperaturas frías de hasta -22 grados. Si tienes un vehículo diésel que utilizas poco, debes dejar el depósito casi vacío y llenarlo con combustible nuevo a partir de mediados de noviembre y cuando haga mucho frío..
Cualquiera que reposte diésel HVO ya está a prueba de frío
Además, los sistemas de calefacción de combustible instalados en el automóvil tienen como objetivo evitar obstrucciones. Dependiendo del coche, esto no siempre funciona, como ya han demostrado las pruebas ADAC en el pasado. “La resistencia al invierno se prueba en el laboratorio y sólo dura aproximadamente una hora y media. Sin embargo, en la práctica, a veces los coches se dejan al frío durante varios días, por lo que los cristales tienen mucho más tiempo para crecer y asentarse en el depósito y en las tuberías de combustible”, afirma el club. Si se anuncian temperaturas inferiores a 20 grados bajo cero, el diésel premium podría ser una alternativa. Pero por el momento no hay un frío tan intenso en Alemania.
Por cierto: quien reposta el nuevo diésel climático HVO100 no tiene que hacer nada al cambiar del diésel de verano al de invierno. Como informa el sitio web “HVO gone Germany”, el combustible ya es resistente al frío: “El HVO100 tiene las mismas propiedades en frío que el combustible diésel fósil convencional. Los vehículos pueden funcionar sin problemas incluso a temperaturas de hasta -22 grados”.
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