El sector de la automoción se encuentra en una profunda depresión y los propios expertos lo reconocen. Las razones: pérdida de competitividad, competencia china cada vez más fuerte y una política europea inexistente. ¿Qué hacer? Los recientes anuncios de Ursula von der Leyen se refieren a medidas provisionales, consideradas insuficientes, que requieren una revisión rápida y pragmática. Por lo tanto, está tomando forma la organización de una marcha sobre Bruselas con el objetivo de expresar públicamente su decepción por la reducción del buque insignia de la industria europea, reconocido desde hace mucho tiempo.
Esto es lo que surgió del reciente #AutoMotiveForum, organizado en Milán, un evento que reúne desde hace años a los líderes de las asociaciones automovilísticas, industriales, sindicales y políticas. Y fue María Rosa Baroni, presidenta de NGV Italia, que reúne a las más importantes empresas que operan en el sector de los combustibles alternativos, quien relanzó con fuerza la idea de la marcha sobre Bruselas, una iniciativa apoyada también hace algún tiempo por Roberto Vavassori, presidente de Anfia (cadena italiana de suministro de automóviles) sobre la necesidad de “salir a la calle para salvar la industria”. “Unir fuerzas y crear sinergia entre todos”, el nuevo llamado lanzado por el presidente Baroni. El industrial Marco Bonometti, jefe de la multinacional de Brescia
Omr y expresidente de Confindustria Lombardia, destacó que “desde la aprobación del Pacto Verde, ya se han perdido más de 100.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro de la automoción europea, y se esperan otros 400.000 en los próximos meses, particularmente en el sector de componentes”. “En la raíz del problema – añadió – está la ausencia de una verdadera política industrial europea. A diferencia de Estados Unidos y China, que apoyan activamente sus sistemas de producción, Europa sigue dependiendo principalmente de normas, sin herramientas eficaces para proteger la producción interna, sin incentivos para la localización, sin políticas adecuadas para la transición de la fuerza laboral y sin un marco energético competitivo. ¿El riesgo? Deslocalización de cadenas de suministro enteras. Sin industria, no hay empleo y sin empleo, no hay futuro para Europa”.
Un escenario a punto de hacerse realidad a la luz del informe de AlixPartners, presentado en el #AutoMotiveForum, según el cual en 2030 la cuota de mercado de Dragon aumentará del 9% actual al 13%. “En Europa – explicó Emanuele Cordone (AlixPartners) – persiste una situación de exceso de capacidad de producción que está destinada a intensificarse, también en vista de la progresiva localización de los productores chinos, con la consecuencia de un aumento de la presión competitiva. La cadena de suministro se verá así presionada por la llegada de proveedores chinos acostumbrados a operar con estructuras muy racionalizadas y centradas en la velocidad y la eficiencia. »
Un panorama, en definitiva, alarmante, en el que Bruselas, con responsabilidades específicas, sigue tomándose continuamente el tiempo para defender sus intereses.
políticos. Guido Guidesi, asesor de desarrollo económico de Lombardía y ex presidente de la Alianza de Regiones Automotrices Europeas: “No me gustaría que en el futuro se supiera que lo que hicimos en Europa se volverá a hacer, pero por los chinos”.
Después de los agricultores, fue el turno de los sindicatos metalúrgicos europeos de manifestarse frente a la sede de la UE.
“Si Europa ha encontrado una manera de renunciar al gasto militar, debería hacer lo mismo con las inversiones industriales”, afirmó Ferdinando Uliano (Fim-Cisl). Y ahora podría ser el turno de las asociaciones del automóvil. “Necesitamos la unidad de todo el sector para apoyarnos”, invita el eurodiputado Carlo Fidanza.
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