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Los coches híbridos enchufables se consideran de bajo consumo de combustible. Un nuevo estudio que… rosa Sin embargo, resulta que su consumo es significativamente superior a los valores declarados oficialmente. Los ambientalistas e investigadores exigen consecuencias.
En la práctica, los vehículos con propulsión híbrida enchufable (PHEV) consumen mucho más combustible de lo declarado en las homologaciones oficiales de la UE. Este es el resultado de un análisis en profundidad en el que participó, entre otros, el Instituto Fraunhofer de Karlsruhe. este es el analisis rosa exclusivamente por adelantado.
Para el estudio se evaluaron datos de alrededor de un millón de vehículos de diferentes fabricantes fabricados entre 2021 y 2023. Para ello, los científicos utilizaron datos que los vehículos transmiten periódicamente por radio. Esto permitió determinar el consumo real de combustible de los vehículos enchufables en carretera.
Hace tiempo que hay dudas sobre esta información
Los híbridos enchufables tienen tanto un motor eléctrico con una pequeña batería como un motor de combustión interna. Muchos fabricantes comercializan la combinación de ambos como especialmente eficiente en el consumo de combustible. Según información oficial, los vehículos suelen consumir sólo entre uno y dos litros sobre el papel. Hace tiempo que existen dudas al respecto, incluso por parte de asociaciones ecologistas.
Los resultados del análisis actual aparentemente dan la razón a los críticos. Según el estudio, los millones de vehículos examinados consumen una media de casi seis litros de combustible, un 300% más que las especificaciones del fabricante para la homologación de tipo UE.
Los científicos también han encontrado una razón crucial para esto. Los vehículos híbridos enchufables utilizan dos modos diferentes: uno utiliza principalmente el motor eléctrico y el otro utiliza el motor de combustión normal. Anteriormente se pensaba que en “modo eléctrico” el consumo de combustible sería muy bajo o casi nulo. Los científicos han descubierto que este no es el caso.
Consumo de combustible a pesar del motor eléctrico
El análisis de los datos muestra que incluso en el modo “predominantemente eléctrico” (“modo de escape”) los vehículos consumen una media de tres litros de combustible, mucho más de lo que se pensaba. Fue un “shock” para todos los científicos involucrados, afirmó Patrick Plötz del Instituto Fraunhofer para la Investigación e Innovación de Sistemas (ISI).
Los científicos sospechan que los motores de combustión de estos vehículos arrancan con mucha más frecuencia de lo que se pensaba. Según los datos proporcionados a rosa Disponibles, los vehículos alemanes se encuentran entre los modelos con mayor consumo medio de combustible, especialmente los Porsche, que se encuentran al final del ranking.
La diferencia en Porsche es particularmente grande
Según estos datos, los coches híbridos de Porsche ya consumen unos siete litros de combustible en el “modo de escape”, y mucho más en el “modo de combustión”. Según la evaluación, los consumos más bajos se registraron en los modelos Kia, Toyota, Ford o Renault, que en “modo de escape” alcanzan consumos muy bajos, a veces muy por debajo del litro de combustible.
Referencias de Porsche en una solicitud de rosa sobre los diferentes patrones de uso que influirían en el consumo. Al medir el consumo se cumplen los requisitos legales: “Los datos de consumo de nuestros vehículos se basan en procedimientos de medición prescritos legalmente por la UE, que garantizan valores uniformes y comparables en toda Europa. Pueden producirse desviaciones del consumo individual real debido a diferentes perfiles de uso y condiciones límite”.
Pregunta: adaptación de la normativa de la UE
Basándose en los nuevos hallazgos, los científicos piden una adaptación de la normativa de la UE. La brecha entre el consumo teórico y el real es demasiado amplia. Estos se reducirán significativamente mediante requisitos más estrictos en el cálculo del consumo de combustible de los híbridos enchufables.
De hecho, los valores de consumo (WLTP) de los vehículos híbridos enchufables determinados en un dinamómetro de chasis son decisivos para los llamados “valores límite de flota” de los fabricantes. Esto determina la cantidad media de CO2 que puede emitir toda la gama de modelos de un fabricante. A mayor consumo, mayores serán las emisiones de CO2.
Gracias al bajísimo consumo de los vehículos enchufables, los fabricantes han podido cumplir con los límites de flota de la UE, cuyo objetivo es mejorar la protección del clima. Los nuevos hallazgos plantean ahora muchas preguntas, porque las emisiones de millones de vehículos son aparentemente mucho mayores y, por lo tanto, los objetivos de protección del clima sólo se alcanzan teóricamente y no en la carretera.
Amigable con el clima solo en papel
Plötz, líder del estudio, pide que se utilicen datos reales para las emisiones: “Hoy, dado que existen los datos y la infraestructura, podemos dejar de evaluar los vehículos en función de su homologación”. Se pueden medir datos reales y decir: un fabricante que no respete los valores límite en carretera “puede tener que pagar una multa”.
Ninguna declaración de la Comisión de la UE
La Comisión Europea, responsable de los valores límite de CO2, quiso responder a una solicitud de… rosa Todavía no voy a comentar sobre los resultados de la investigación. La Asociación de la Industria Automotriz (VDA) tampoco respondió a preguntas específicas sobre el estudio, pero dijo en general que medir el consumo en el dinamómetro de chasis es un procedimiento reconocido:
Desde 2018, los consumos y las emisiones de CO2 de los vehículos con motor de combustión se miden en el dinamómetro según el procedimiento de prueba WLTP exigido por la ley (…). El proceso (…) es reconocido como un punto de referencia por muchos países y regiones del mundo. Sobre esta base, el método garantiza una determinación fiable y reproducible del consumo y de las emisiones de CO2 del vehículo nuevo en condiciones legalmente reguladas.
La ayuda medioambiental requiere consecuencias
La Agencia Alemana de Medio Ambiente (DUH) ha calificado en repetidas ocasiones a los vehículos híbridos enchufables de “paquete ficticio”. “La mejora de la política de los híbridos enchufables perjudiciales para el clima es un callejón sin salida de la política climática e industrial. Prolonga artificialmente la era del motor de combustión interna, pone en peligro los objetivos climáticos y limita las inversiones que necesitamos para verdaderos vehículos de cero emisiones”, afirmó el director general de DUH Federal, Jürgen Resch.
En lugar de “trucos aritméticos”, piden un cambio constante hacia vehículos que funcionen exclusivamente con baterías y un “transporte público fuerte”.
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