Hay infraestructuras de movilidad que cambian la vida de un territorio, mejorando el impacto de las inversiones empresariales y haciéndolas más prácticas, al tiempo que protegen la calidad de vida de quienes se benefician de ellas. Esto es lo que sucederá, según todas las evaluaciones técnicas dedicadas al tema, con el nuevo peaje “Maddaloni – Interporto Sud Europa” de la A30, en la autopista Caserta-Salerno, que próximamente será inaugurado. Una intervención esperada desde hace años que parece comparable al beneficio esperado de la construcción de un ferrocarril de alta velocidad y capacidad entre Nápoles y Bari. Algunas cifras, pero elocuentes, lo explican muy claramente (y certificadas por el sistema universitario de Campania). Cuando esté en pleno funcionamiento, el Interpuerto del Sur de Europa, situado entre Marcianise y Maddaloni, en la provincia de Caserta, experimentará un tráfico anual de alrededor de 800.000 vehículos, de los cuales casi 300.000 vehículos pesados.
El nuevo peaje y la reorganización de las puertas de la estructura intermodal conducirán a una racionalización estructural de los flujos logísticos, según estas previsiones anuales: alrededor de 5,6 millones de kilómetros menos recorridos, de los cuales 1,6 millones atribuibles a los vehículos pesados; más de 44.000 horas totales ahorradas en el tráfico ordinario del territorio, incluidas más de 20.000 vinculadas al transporte pesado; una reducción estimada de alrededor de 2.000 toneladas de emisiones de CO2. “Podemos hablar de un punto de inflexión que refuerza considerablemente el papel de Interporto Sud Europa como infraestructura estratégica al servicio de la región de Campania y del sistema logístico nacional”, explica Giancarlo Cangiano, responsable de las relaciones institucionales y de comunicación de la empresa propietaria de la zona en la que se encuentra la infraestructura. Más concretamente, el nuevo peaje permitirá una conexión directa entre el Interport y la red de autopistas, mejorando la accesibilidad de la zona y reduciendo el impacto del tráfico en las carreteras ordinarias de la zona, con beneficios concretos también para el municipio de Maddaloni.
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La perspectiva
Para Interporto Sud Europa, esto es probablemente la señal de un salto cualitativo cuyas cifras, también en este caso, se consideran inevitables desde hace tiempo. Estamos hablando de una realidad que se extiende sobre una superficie total de 4,2 millones de metros cuadrados y que actualmente cuenta con aproximadamente 400 mil metros cuadrados de áreas cubiertas, de los cuales 100 mil metros cuadrados están conectados directamente al parque intermodal, prueba de la original y nunca olvidada vocación de la logística integral ferroviaria. Recompensada por una situación geográfica favorable (el puerto de Nápoles está a sólo 40 km, el de Salerno a 75 km, el aeropuerto de Capodichino a 25 km, el aeropuerto de Nola a 31 km), tiene un potencial de crecimiento todavía poco expresado. Por ejemplo, hay al menos 400.000 metros cuadrados adicionales que pueden equiparse para futuros asentamientos y Cangiano no se equivoca cuando observa que “la intervención infraestructural en la A30 confirma a Interporto Sud Europa como una infraestructura moderna, eficiente y sostenible, capaz de combinar desarrollo económico, protección del medio ambiente y calidad de vida en los territorios”.
la construccion
Los lugareños son alentadores. Interporto acoge actualmente a 35 grandes operadores logísticos, incluidos extranjeros, cada uno de los cuales ya es una excelencia en el sector (de Decathlon a Sda, de Consorzio Powergroup a Susa, de Logista Italia a LogisticaUno) con alrededor de 3.000 empleados directos e indirectos. Las 12 vías de carga y descarga de mercancías garantizan conexiones y servicios ferroviarios hacia y desde Catania, Milán Bicocca, Verona, Busto Arsizio (1.800 trenes al año en ambas direcciones) con la posibilidad de interactuar con el patio de clasificación ferroviaria contiguo que la FS instaló en la zona hace varios años y que, de hecho, preparó el camino para la creación del Interport. Una historia que en el pasado no siempre estuvo acompañada de momentos felices pero que nunca vio a la infraestructura de Caserta abandonar su papel, favorecida como lo indica la posesión de la zona en la que se desarrolló. Una particularidad que, desde el punto de vista empresarial, tiene un peso decisivo y que, una vez desbloqueada la nueva red de carreteras, todavía puede determinar nuevos márgenes de crecimiento en una región que, gracias a la logística y a las exportaciones, ha construido un liderazgo significativo en el Sur.
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