El sector automovilístico ruso está bajo presión. Esto se debe, entre otras cosas, a unos tipos de interés excesivamente elevados. Un importante fabricante de automóviles está moviendo los hilos.
KamAZ, el mayor fabricante de camiones de Rusia, quiere introducir la semana de cuatro días a partir del 1 de junio. Esto se debe principalmente a la fuerte caída del mercado interno de camiones pesados: la demanda se está desmoronando. La empresa se ve obligada a reducir sus planes de producción.
La industria automovilística rusa bajo presión
Según el periódico ruso “Biznes”, ya se ha firmado el pedido correspondiente. Se basó en fuentes internas anónimas. Este cuello de botella en la demanda en KamAZ es sólo un síntoma de una profunda crisis en el sector de vehículos comerciales ruso. Todo el sector sufre unos tipos de interés todavía demasiado altos y una oferta excesiva de camiones sin vender. Se trataría de vehículos ya alquilados pero devueltos por varias empresas por impago.
Esto demuestra que KamAZ sufre indirectamente cuando otras empresas se debilitan y ya no pueden tener vehículos o ya no los necesitan.
La propia KamAZ afirmó que el mercado ruso de camiones pesados se contrajo un 40% entre enero y febrero de 2026. “Los datos de los dos primeros meses muestran que la tendencia a la baja continúa”, dijo a Biznes Online Alexander Solntsev, editor jefe de Comvex Review. En febrero, KamAZ vendió alrededor de 1.060 camiones, un 11% menos que el año anterior.
La industria de Putin sufre altas tasas de interés
Estos son exactamente los problemas que también han afectado al gigante automovilístico ruso Lada. También en este caso los elevados tipos de referencia debilitan al grupo. Actualmente estoy al 15%. German Gref, director del gran banco ruso Sberbank, preferiría con diferencia un tipo de interés aún más bajo. En septiembre de 2025 todavía estábamos hablando del doce por ciento. La tasa de interés clave tendría que ser así de baja para crear “esperanza de una recuperación económica”.
Probablemente serán necesarios algunos meses más para que eso suceda, suponiendo que la inflación siga cayendo. El banco central ya ha tardado seis meses en pasar del 18% al 15% actual. Y esto a pesar de que el Kremlin también ha estado presionando para lograr recortes de tipos de interés más drásticos. Las altas tasas de interés plantean un problema para las empresas rusas porque difícilmente pueden obtener préstamos para realizar grandes inversiones. Los préstamos también son mucho más caros para los consumidores.
La competencia china ejerce presión sobre la industria automovilística rusa
¿Cuál es el siguiente paso? Además de los costes de financiación, la industria automovilística rusa también se ve presionada por la competencia china. Después de que a Rusia se le hizo cada vez más difícil obtener automóviles occidentales, los fabricantes chinos rápidamente ganaron grandes cuotas de mercado. Llegó al punto en que Rusia tuvo que aprobar nuevas leyes para proteger el mercado interno.
Para 2025, KamAZ espera unas pérdidas netas de 37.000 millones de rublos (unos 458,8 millones de dólares), once veces las pérdidas del año anterior. Si la semana de cuatro días sigue siendo una medida a largo plazo, es poco probable que 2026 sea mejor.
About The Author
