El aumento de cinco céntimos en la carretera de circunvalación ha vuelto a poner de moda el debate de décadas sobre el peaje del viaje. Nápoles es la única ciudad que también paga peaje por la parte urbana de la ciudad. A este respecto, el diputado de la Alianza de Izquierda Verde Francesco Emilio Borrelli formuló una pregunta parlamentaria al Ministro de Transportes Mateo Salvini. El líder de la Liga respondió ayer a Montecitorio recordando que “el sistema de peaje fue confirmado en 2009 mediante un acuerdo” y que “el aumento no fue decidido por el Gobierno sino por la Autoridad Reguladora de los Transportes”, explicando, mirando de manera más general a los tramos de autopista, que “un objetivo claro con Aspi es reducir la tasa de remuneración de los concesionarios, manteniendo inalterados los peajes”.
turno de preguntas
Procedamos en orden, empezando por el turno de preguntas presentado por Borrelli. El representante de Europa Verde preguntó al Viceprimer Ministro si “No consideré necesario revisar el modelo de precios de la circunvalación de Nápoles”. La idea propuesta es “gratuitar los desplazamientos dentro de la ciudad, manteniendo el peaje exclusivamente en las barreras de entrada y salida del casco urbano”. Un modelo que también se aplica en otras circunvalaciones italianas. En clase, Borrelli recordó la larga historia del peaje en la circunvalación: “Al principio, estaba destinado a cubrir los costes de construcción de infraestructuras, construidas con capital íntegramente privado. Y estaba previsto, en virtud de un acuerdo con Anas, permanecer hasta 2001”. Luego, a principios de milenio, la prórroga por siete años y en 2008 el nuevo acuerdo “con el que se prorrogó la concesión hasta 2037 y el peaje se justificó por la necesidad de financiar intervenciones infraestructurales específicas, acordadas con el concesionario, relativas al área hospitalaria”, recuerda Borrelli.
El ir y venir
Y es precisamente en este punto en el que se basa la respuesta de Salvini: “Cualquier propuesta de cambio del sistema de peaje modificaría el acuerdo actual y no garantizaría la continuidad de la gestión de la ruta”. Un punto al que Borrelli respondió recordando al Viceprimer Ministro que “durante el trienio 2008-2010, la Liga estuvo en el gobierno. Usted era diputado y votó a favor de una ley que causó grandes desventajas a los italianos y muchas ventajas a estos comerciantes: el famoso Save Benetton”..
Y una vez más, Borrelli insiste: “No pedimos la abolición total del peaje, pedimos ser iguales a los demás italianos.. ¿Por qué los napolitanos tuvieron que pagar ellos mismos la construcción de la carretera de circunvalación? ¿Por qué las otras vías son libres, como el Raccordo Anulare en Roma, o tienen barreras sólo en la entrada y salida, como en Milán y Turín?”
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