No es la ciencia la que fija los plazos de 2030 y 2035, sino la política: incluida la política italiana. Los límites a las emisiones y a las matriculaciones de automóviles, ahora repensados, se decidieron en París en 2015, también en Italia, y las fechas, los plazos, los fijaron algunos políticos que plantearon a los científicos una pregunta precisa: ¿qué haría falta para mantener el cambio climático por debajo de un objetivo prácticamente imposible de alcanzar? Los científicos intergubernamentales (IPCC) respondieron en 2018 que esto no era realista, pero que se necesitarían recortes “sin precedentes” para acercarse. Así, entre 2019 y 2021, la política europea tomó la hipotética respuesta de los científicos y la convirtió en una obligación legal con un plazo límite de 2030 y 2035.
Frente a las responsabilidades italianas, es imposible ignorar las del holandés Frans Timmermans, impulsor político e ideológico del Pacto Verde que transformó una hipótesis científica (condicional) en una limitación que ignora cualquier viabilidad industrial: fue nombrado por Ursula von der Leyen con poderes sobre energía, transporte, industria y medio ambiente, no un técnico sino un tomador de decisiones. Su papel terminó en 2023, cuando decidió presentarse a las elecciones holandesas, aunque con resultados desastrosos.
Pasemos a la aquiescencia de la política italiana. El 12 de diciembre de 2015, en París, el Acuerdo Climático fue firmado por el Primer Ministro Matteo Renzi, que reivindicó el papel italiano en la lucha climática, hablando de “un punto de inflexión histórico” y “un acuerdo que cambia el mundo”, sin fijar condiciones sobre costes industriales ni plazos de adaptación. Luego, el gobierno liderado por Paolo Gentiloni, en 2018, confirmó plenamente la línea de París y, poco después, también lo hizo como comisario europeo de Economía: afirmó que “la transición verde no es una opción, sino una necesidad”.
Desde septiembre de 2019, el gobierno de Conte II piensa en apoyar el cambio verde. Él, Giuseppe Conte, habló de “una oportunidad extraordinaria para la recuperación” y de “un desafío que Italia pretende asumir”: mientras el Partido Demócrata, entonces fuerza central de la mayoría, reivindicaba el enfoque más ambicioso posible, y Nicola Zingaretti, en particular, definía el Pacto Verde como “la brújula de Europa”, mientras que Roberto Gualtieri, ministro de Economía, sostenía que los costes de la transición eran “inversiones inevitables”. El Movimiento 5 Estrellas, con el forestal Sergio Costa en el Ministerio de Medio Ambiente, defendió la trayectoria y habló de una “aceleración necesaria”, tratando cualquier perplejidad industrial como una resistencia cultural.
El paso decisivo tuvo lugar los días 10 y 11 de diciembre de 2020, cuando el Consejo Europeo aprobó una reducción del 55% de las emisiones para 2030. A la mesa se sentaron Giuseppe Conte por Italia, Angela Merkel, Emmanuel Macron y otros líderes. Italia votó a favor sin reservas. Unos meses más tarde, el 14 de julio de 2021, la Comisión presentó el paquete que transformó esta trayectoria en normas vinculantes.
Al calentamiento político le siguió una era glacial de la realidad. El expediente estalló, pero Elly Schlein, en Bruselas, el 23 de marzo de 2023, reiteró que los plazos debían respetarse y que los partidos mayoritarios “están equivocados”, por lo que, como el Pd, “seguimos apoyando las ambiciones de la Comisión”. Adolfo Urso, ministro del Made in Italy, calificó en cambio los plazos de “fuera de la realidad” (15 de septiembre de 2023) y subrayó que “los tiempos y los métodos no coinciden con la realidad específicamente italiana”, sobre todo porque el 20 por ciento de la producción depende del sector del automóvil.
Deportivamente, el mérito es de Enrico Letta, que anteriormente había apoyado el Pacto Verde y que, ya el 29 de abril, había calificado la prohibición de los motores de combustión como un “grave error”. Y hay que reconocer periodísticamente ayer que el periódico de referencia de los grillini (Il Fatto Quotidiano) ignoró por completo la noticia del derrocamiento.
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