El mercado del automóvil ya no puede esperar, debemos crear un sistema y tomar medidas para afrontar una crisis que sólo puede empeorar. Este es el mensaje que surge de la segunda jornada “Automóvil 2026, el punto de inflexión es ahora. ¡No hay más tiempo!”, un evento organizado en Milán y promovido por #FORUMAutoMotive, el movimiento de opinión sobre cuestiones relacionadas con la movilidad del automóvil creado por el periodista Pierluigi Bonora. En el centro del debate se encuentran los problemas críticos a los que se enfrentan los mercados nacional y europeo, la evolución de las marcas chinas, el impacto de la crisis en el empleo y las últimas novedades sobre el paquete automovilístico de la Comisión Europea. ”Desde hace años, el #ForumAutoMotive insiste en la perversidad ideológica de las imposiciones de Bruselas, temiendo la situación del sistema automovilístico. que ahora está ante los ojos de todos”, afirmó Bonora y los datos confirman un estado de salud que viene sufriendo desde hace algún tiempo. Del Global Automotive Outlook de AlixPartners se desprende que en 2025 el mercado automovilístico europeo mostró volúmenes estancados en línea con 2024, mientras que Italia registró una caída del 2% con respecto a 2024. Los volúmenes anteriores a Covid siguen siendo distantes, tanto en Europa como en Italia y las perspectivas de crecimiento hasta 2030 son limitadas y no permitirán una El crecimiento del sector, según las perspectivas de AlixPartners, está impulsado por los fabricantes chinos, que están aumentando su presencia en Europa: se espera un aumento de 0,8 millones de vehículos hasta 2030, con una cuota de mercado del 9% al 13%.
En Italia, la participación aumentó del 3% en 2024 al 6% en 2025, alcanzando el 7% en el último trimestre gracias al crecimiento de BYD, Chery y Leapmotor. Al mismo tiempo, persiste en Europa una situación de exceso de capacidad de producción que está destinada a intensificarse, en particular a la luz de la progresiva localización de los productores chinos en el continente, con la consecuencia de una creciente presión competitiva sobre una industria que ya se encuentra en grandes dificultades.
El contexto en el que se encuentra el sector y que caracterizará los próximos años “es el de una fuerte competencia con unas ventas que luchan por crecer también debido a una transición impuesta por la normativa”, declaró Dario Duse, responsable del equipo de Automoción en EMEA y Country Leader de AlixPartners. La industria del automóvil, según Duse, “es una industria que, a lo largo de los años, ha demostrado una gran resiliencia y una gran capacidad de recuperación y esto es un hecho positivo. También este año el sector ostenta el récord de la industria más perturbada, también debido a las tensiones económicas y sobre todo geopolíticas, debemos entrenarnos en una agilidad que también es una cuestión de supervivencia”. Pero todo esto era, al menos en parte, predecible: “Hoy estamos viendo los efectos de una situación que en realidad ya era visible antes”, afirmó. En este contexto, la inteligencia artificial desempeña un papel cada vez más importante: “Las nuevas tecnologías, en particular la IA, que ya no son una novedad absoluta, representan una oportunidad, porque permiten a los fabricantes producir mejores productos. Se trata de una tendencia consolidada, que ya no es una elección sino casi una obligación en un contexto competitivo y en el que los consumidores están más atentos a los aspectos descuidados en el pasado”, afirmó Duse, explicando que en la transición actual “hay algo positivo, que augura un buen futuro: volver a poner al consumidor en el centro hace que la industria vuelva a centrarse sobre aspectos fundamentales”.
Es inequívoco que el comentario de Gianluca Di Loreto, socio y director de automoción italiano de Bain & Company, habla de un sector en estado de coma de vigilia. “Los márgenes están disminuyendo y no ayuda que la transición sea impuesta por la regulación, que indica no sólo el qué, sino también el cómo y el cuándo, mientras que las empresas también deben tener en cuenta a los accionistas, los resultados y la protección del empleo. Los accionistas exigen un beneficio para compensar un riesgo empresarial, que ahora se está convirtiendo en una certeza más que en un riesgo, también debido al contexto internacional”,
Según Di Loreto, uno de los temas centrales es la libertad de elección porque “nadie pregunta a los conductores qué tipo de coche quieren. De nuestras encuestas se desprende que cada uno busca coches diferentes, pero dentro del mismo concepto de movilidad. También está la cuestión de los costes, ya que los precios de los coches han aumentado un 50% después del Covid, lo que estimula la demanda de coches usados”.
El sistema nacional, que no crea un entorno favorable para las inversiones, ralentiza aún más el mercado. “En Italia no hay condiciones, o en cualquier caso son muy difíciles, para invertir”, afirmó Secondo Salvatore Saladino, director nacional de Dataforce Italia, “en países como España, se crean condiciones favorables para fomentar las inversiones”, afirmó. Lo que complica las cosas es una transición a la electricidad “impuesta por ley” que aún carece de “una revisión pragmática del plan de descarbonización”.
“La transición no cambia en sus pilares, la regulación queda detrás de lo que los operadores del sector automotriz consideran acciones de sentido común”, dijo Saladino, explicando que “el objetivo es crear y estimular la demanda, que se transforma a escala industrial, sólo después debe ser regulada. En cambio, en Europa se hizo al revés, primero se hicieron regulaciones, sin crear factores favorables para la industria y las inversiones, y ahora nos encontramos en una situación difícil”.
Mientras Europa impone límites a los fabricantes bajo la bandera verde en nombre de la protección del medio ambiente, los fabricantes chinos producen sin límites y son ahora una realidad consolidada y la competencia se ha vuelto más intensa: “El riesgo es que Europa se encuentre en peligro si no acelera las inversiones y las nuevas tecnologías”, explicó Toni Purcaro, presidente de Dekra Italia. “El desafío no es sólo productivo – añadió – sino que concierne a un ecosistema más amplio que incluye inteligencia artificial, diseño y nuevos modelos de movilidad”. De ahí la necesidad de fortalecer la investigación y la formación y construir una colaboración más estrecha entre la industria y las instituciones. “La innovación y la competitividad deben ir de la mano de la seguridad, la calidad y la sostenibilidad”, enfatizó Purcaro, señalando los estándares de control y confiabilidad como nodo central también para la gestión de la movilidad del futuro. “La industria automovilística europea se enfrenta a un desafío crucial: no sufrir una transformación, sino liderarla”.
Ante el desafío que enfrenta el sector automotriz europeo, particularmente ante la creciente competencia de las marcas chinas, “la clave es la integración, la innovación y la identidad. El producto automotriz no se basa solo en la tecnología, sino en la capacidad de crear un producto que tenga una historia y sea atractivo para el consumidor”, comentó Guglielmo Caviasso, Director del Centro de Investigación Crf y Jefe Global de Ingeniería Digital de Stellantis. “Europa, en comparación con China, tiene la ventaja de poder contar con una sólida historia en el sector del automóvil, un legado que no debe olvidarse”. En este contexto, Stellantis pisa el acelerador: “Presentamos unas 300 patentes el año pasado, más o menos la misma cifra que el año anterior.
La innovación está en el centro de la estrategia, pero para hacer un producto exitoso, la innovación tecnológica no es suficiente; también necesitamos la integración entre las tecnologías innovadoras y digitales, que son una palanca formidable, y la identidad y el patrimonio. Esta integración conduce a la creación de productos que ofrecen lo que los clientes quieren”, dijo Caviasso.
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